該大型雙門環(huán)組件采用新型鋅基熱成形鋼材料，通過先進拼焊工藝集成，兼具超高強度、耐腐蝕性及輕量化特性。

熱成形領(lǐng)域長期存在著“高性能”與“低成本”、“自主可控”與“市場壟斷”難以兼得的矛盾。尤其在新能源汽車賽道競爭白熱化、全產(chǎn)業(yè)鏈極致降本成為核心訴求的背景下，尋找一條兼顧性能、成本與知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)路徑，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的迫切需求。專利壁壘與成本壓力等行業(yè)痛點倒逼材料創(chuàng)新，首鋼以創(chuàng)新推動技術(shù)破局，開發(fā)的鋅基鍍層產(chǎn)品實現(xiàn)性能、成本與自主知識產(chǎn)權(quán)三重優(yōu)勢。

此次試制成功，并非單一環(huán)節(jié)的突破，而是針對上述行業(yè)痛點，通過材料、工藝與零件設(shè)計的深度協(xié)同所形成的一套系統(tǒng)性解決方案。首鋼作為材料提供商，負責(zé)攻關(guān)鋅基鍍層鋼板材料的研發(fā)并輸出成形、焊接等先進應(yīng)用技術(shù)解決方案，確保成品的使用性能穩(wěn)定；豪斯特則聚焦于將材料特性轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定可靠的量產(chǎn)工藝，其開發(fā)的水浴模具及特定熱成形工藝，是保證鋅基材料順利成形、性能達標(biāo)的關(guān)鍵；吉利研究院作為需求端與技術(shù)集成方，從整車性能、成本目標(biāo)和出口法規(guī)要求出發(fā)，定義零件規(guī)格，并提供門環(huán)的集成化設(shè)計，推動零件從“多件焊接”向“一體成型”演進，進一步實現(xiàn)減重降本。三方協(xié)作模式，打破了傳統(tǒng)的材料廠、零件廠與主機廠之間相對孤立的開發(fā)流程，形成了以終端應(yīng)用為導(dǎo)向的快速研發(fā)閉環(huán)。

首鋼汽車板對中國汽車行業(yè)的貢獻，遠不止于“材料供應(yīng)”，而是以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，深度融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革進程。它既支撐了傳統(tǒng)汽車的升級，又賦能了新能源汽車的飛躍，同時在“自主可控、輕量化、電動化、綠色化”等關(guān)鍵方向上，為中國從汽車大國邁向汽車強國提供了堅實的材料基礎(chǔ)與協(xié)同創(chuàng)新動力，其角色已從“跟隨者”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)技術(shù)“引領(lǐng)者”和解決方案伙伴。