“船”說的背后，是一眾包括船板企業(yè)在內(nèi)的鋼鐵企業(yè)的強(qiáng)大助力。位于渤海之濱、遼東灣畔的日鋼營口中板有限公司（下稱營口中板）就是其中的佼佼者。2013年—2022年，營口中板船用鋼年產(chǎn)量從2萬噸增長至147.3萬噸，認(rèn)證的最高等級船板從EH36升級至EH690，高端船板的占比從40%增至70%，具有整船供貨能力。
數(shù)據(jù)說明一切：2022年，營口中板船板銷量共計(jì)147.3萬噸，占全國船板總需求量的15%，排行榜首；外貿(mào)船板26.5萬噸，更居出口之冠，堪稱“雙冠”之王。在今年鋼材市場偏弱的情況下，營口中板船板品種仍能跑贏市場流通類產(chǎn)品，1月—4月船板銷量達(dá)到47.1萬噸。
“其實(shí)，營口中板一直比較低調(diào)。但是無論裝備技術(shù)水平，還是品牌含金量和品種質(zhì)量水平，都是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的領(lǐng)先者之一，更是高質(zhì)量發(fā)展的高效踐行者之一。”日前，營口中板黨委書記劉杰在接受《中國冶金報(bào)》記者采訪時表示。
日前，《中國冶金報(bào)》記者走進(jìn)營口中板，帶您一起聆聽一個個獨(dú)特而生動的高質(zhì)量發(fā)展精彩故事。
“頭號功臣”——整船供貨能力
企業(yè)之間，銷量比拼的背后，是綜合實(shí)力的較量。2022年，營口中板拿下國內(nèi)和外貿(mào)船板銷售冠軍。而促成這一成績的最大“功臣”便是“整船供貨”。
“營口中板具備所有強(qiáng)度、所有規(guī)格、所有民用船型的整船接單能力，最大可至40萬噸油輪、24000標(biāo)箱的集裝箱船用鋼板的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對客戶需求的‘一站式解決’。”劉杰表示。經(jīng)《中國冶金報(bào)》記者了解，具有如此卓越的整船供貨能力的鋼企在世界范圍內(nèi)也不多見。
裝備是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)船板、做強(qiáng)服務(wù)能力的硬件，是基礎(chǔ)性條件。“為最大程度滿足客戶需求，營口中板始終著力推動裝備和產(chǎn)品升級。目前我們有5000毫米、3800毫米、2800毫米3條中厚板生產(chǎn)線，板材年產(chǎn)能達(dá)550萬噸，實(shí)現(xiàn)全規(guī)格覆蓋及生產(chǎn)成本最佳組合。其中，5000毫米產(chǎn)線是目前全球軋制力最大、自動化程度最高的生產(chǎn)線，生產(chǎn)鋼板最大單重達(dá)35噸、最高強(qiáng)度等級達(dá)EH690。”船舶海工鋼銷售公司總經(jīng)理車猛表示。
軋制力代表什么？據(jù)介紹，軋制力直接影響到板帶的厚度與板形，軋制力越大意味著變形量（壓縮比）越大，也就意味著更優(yōu)的板材內(nèi)部質(zhì)量。
當(dāng)然，船板不僅僅是內(nèi)部質(zhì)量要求高，對外形和公差的控制精度同樣重要。
“整船供貨中，印象最深刻的是哪一船型？”
“客滾船。”面對《中國冶金報(bào)》記者的疑問，冶金技術(shù)處的人員均脫口而出。
客滾船，又稱開上開下船，所載的貨物通過自身的動力進(jìn)出貨倉并可同時載運(yùn)旅客?？蜐L船的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要是載重和重心。其中，重心更為關(guān)鍵。薄規(guī)格鋼板多用于上部結(jié)構(gòu)，鋼板厚度公差對船體重心影響較大，如果船的重心偏了，就會影響到船的安全運(yùn)行。
“市場上雖然有需求，但我們從沒做過，難度很高。”冶金技術(shù)處專業(yè)工程師王樹國說。
2019年3月份，營口中板收到客戶ROPAX系列客滾船詢單，總量1027片2009噸，厚度為7毫米~70毫米，鋼板長度最長達(dá)12.5米，要求整批次重量偏差≤1.8%，最嚴(yán)規(guī)格厚度偏差要求小于0.25毫米。“該要求已經(jīng)超出了軋機(jī)設(shè)備極限精度控制能力，要保證12.5米長鋼板各角落、各位置的厚度偏差都達(dá)到要求，對軋機(jī)設(shè)備、人員操作和各自動化系統(tǒng)的響應(yīng)速度都提出了更高的要求。”王樹國表示。
基于對用鋼行業(yè)的綠色化、高端化、智能化發(fā)展趨勢的精準(zhǔn)判斷，營口中板迎接挑戰(zhàn)、接單生產(chǎn)，技術(shù)部門牽頭制定了《客滾船鋼板重量控制方案》。
王樹國告訴《中國冶金報(bào)》記者，最難的當(dāng)屬超?。?0毫米以下）、超厚（40毫米以上）鋼板的厚度公差的控制，“一般的船板公差要求是小于0.6毫米，而客戶要求是0.25毫米以內(nèi)，加嚴(yán)了2倍多”。這意味著，以客滾船上部結(jié)構(gòu)需要的薄規(guī)格鋼板來說，在一塊12.5米長的船板上，要求最薄處與最厚處相差不能超過0.25毫米。如此大型化的設(shè)備要求將精度控制到頭發(fā)絲粗細(xì)的尺寸公差，可以說是讓“七尺壯漢做刺繡”，難度可想而知。
“關(guān)鍵在設(shè)備精度。”軋如此高精度鋼板，一臺“給力”的可逆式四輥精軋機(jī)是關(guān)鍵。王樹國介紹，比如，軋機(jī)必須處于剛檢修完、設(shè)備精度比較高的狀態(tài)，要通過智能化系統(tǒng)進(jìn)行全程厚度監(jiān)測，還要選擇輥型周期比較好的時候進(jìn)行軋制等。
“最初和最后軋制的鋼板一般都不會采用，這樣是為了避免溫度不夠、軋輥因磨損導(dǎo)致板面出現(xiàn)凹凸面的情況。”王樹國介紹，軋制出來后，為了保證滿足客戶要求，還會優(yōu)中選優(yōu)，公差好的才能直接入庫。
“對鋼板檢測也是巨大考驗(yàn)。”鋼板在軋制后需要經(jīng)過測厚、切邊才能入庫。以往普通鋼板生產(chǎn)可以通過連鑄一氣呵成，但這次不同。“為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，測厚環(huán)節(jié)需要測9個點(diǎn)，導(dǎo)致有些鋼板需要下線測量，測完再上線剪切，生產(chǎn)效率受到影響。”王樹國告訴《中國冶金報(bào)》記者，整批鋼板總共測量了9000多個點(diǎn)，測的點(diǎn)位數(shù)翻倍。
在各部門的協(xié)同攻關(guān)努力下，營口中板在40天內(nèi)完成了整批訂單的生產(chǎn)交付，整單重量偏差達(dá)到了1.01%的水平，大大超出了客戶預(yù)期。
“這個訂單也讓我們更加了解了自己的水平。”話語間，王樹國臉上泛起笑意?？蜐L船的成功也意味著營口中板對全球絕大多數(shù)船型的整船供貨都能夠應(yīng)付自如。
正是秉承著自我進(jìn)步的意識和理念，通過一次次自我加壓、負(fù)重奮進(jìn)，才讓營口中板在高端市場中站穩(wěn)腳跟。
揚(yáng)帆“出海”——以供貨優(yōu)勢馳騁國際市場
除了內(nèi)銷，營口中板在2022年也以26.5萬噸的外貿(mào)船板銷量，摘下鋼鐵行業(yè)船板的外銷桂冠。產(chǎn)品主要出口到韓國、印尼、越南、新加坡、土耳其及南美和中東等國家和地區(qū)。今年初，營口中板還接到了世界頂級造船商之一的現(xiàn)代重工的訂單，并于3月初簽訂了首批3000噸產(chǎn)品的試訂單?？梢哉f，營口中板海外“朋友圈”一直在擴(kuò)大。
“低成本、高質(zhì)量的供貨能力是我們拿下現(xiàn)代重工大客戶的核心競爭力。”劉杰認(rèn)為。
長期以來，營口中板堅(jiān)持低成本制造技術(shù)路線，提升質(zhì)量及效益，打造低成本競爭優(yōu)勢。車猛表示：“經(jīng)過長期成分及工藝優(yōu)化，目前我們生產(chǎn)數(shù)量最大的普通船板和高強(qiáng)船板產(chǎn)品，設(shè)計(jì)成本已達(dá)到行業(yè)較低水平。”
“以水代金”是一個成本管控的“金”法子。怎么做？常規(guī)而言，為了提升鋼板的沖擊韌性和強(qiáng)度，鋼廠需要在轉(zhuǎn)爐和LF爐環(huán)節(jié)加入鈮、錳等合金，但這樣會推高制造成本，如噸鋼含0.01%鈮成本就增加超30元。“通過在軋制環(huán)節(jié)引入水冷設(shè)備，就可以減少合金的加入，從而大幅降低成本。”王樹國同時表示，水冷溫度越低，鋼板的強(qiáng)度就越高，但板形的控制難度也越大。
為降低水冷溫度，營口中板于2019年就將原有的ACC（常規(guī)加速冷卻）水冷裝置進(jìn)行改造，建成了新一代UFC（超快冷）冷卻裝置。這套裝備具備ACC、UFC和DQ（在線淬火）功能，冷卻系統(tǒng)具有頭尾遮蔽、邊部遮擋功能，防止頭尾及邊部過冷；中噴、側(cè)噴系統(tǒng)掃除鋼板殘余水量，實(shí)現(xiàn)最佳冷卻效果。“同板板身溫度控制精度可達(dá)到±25攝氏度，為船板及海工鋼的性能均勻、板形穩(wěn)定提供設(shè)備支撐。”王樹國強(qiáng)調(diào)，這一改造對壓縮比更小的厚鋼板的強(qiáng)度控制更有益。
此外，根據(jù)訂單對板材規(guī)格的不同要求，營口中板發(fā)揮設(shè)備系列化的優(yōu)勢，也能有效控制成本，盡量避免“大馬拉小車”的現(xiàn)象，也有利于設(shè)備能力的發(fā)揮并延長設(shè)備使用壽命。
“比如寬板盡量使用5米軋機(jī)，3.5米以下的板材在3.8米軋機(jī)上生產(chǎn)。”一位技術(shù)人員介紹。
除了成本競爭優(yōu)勢之外，嚴(yán)格精密的產(chǎn)品質(zhì)量控制，更是打動客戶“芳心”的關(guān)鍵。
“在這次合作中，現(xiàn)代重工對船板的板形、表面及內(nèi)部質(zhì)量、成分和性能都提出了特殊要求。”車猛介紹，如連鑄坯中心偏析≤2級（曼內(nèi)斯曼標(biāo)準(zhǔn)）；不平度≤3毫米/米，大大嚴(yán)于普通船板的5毫米/米；沖擊功≥80焦耳等。
更有一項(xiàng)格外特殊的要求：鋼板表面不能有任何勾傷、劃傷。
“這一要求很苛刻嗎？”《中國冶金報(bào)》記者問。
運(yùn)輸處海運(yùn)組組長王學(xué)斌解釋道：“公司船板運(yùn)輸分成兩段，第一段從廠內(nèi)發(fā)到鲅魚圈港，第二段從鲅魚圈港裝船運(yùn)輸。廠內(nèi)用電磁吊，好控制；港口用吊鉤，很容易勾傷船板，尤其風(fēng)大的時候。”
為留住優(yōu)質(zhì)高端客戶，進(jìn)一步拓寬全球市場，營口中板堅(jiān)守“既然做了，就要做好”的承諾，專門制訂了嚴(yán)密的外觀質(zhì)量管控方案。
在監(jiān)裝環(huán)節(jié)，營口中板及鲅魚圈港口領(lǐng)導(dǎo)全程安排人員24小時現(xiàn)場監(jiān)裝；同時，在鲅魚圈港口安排作業(yè)技術(shù)水平最高的班組進(jìn)行裝船作業(yè)。
在裝船方案上，由于船板尺寸繁雜，寬度、長度不一，裝船時每吊鋼板由原來的6片~7片控制在3片以內(nèi)，如果尺寸差距大，則采取1片1吊進(jìn)行裝船。“3000噸小船正常作業(yè)時間12小時左右，此裝船模式，現(xiàn)代重工裝船用時2天左右。”王學(xué)斌介紹，為了不影響裝船效率，營口中板與裝船公司協(xié)調(diào)，較客戶要求的船期提前3天到港，從而較好地控制了產(chǎn)品外觀質(zhì)量并準(zhǔn)時交貨。
在墊料的使用上，采用加長加寬墊木，防止艙內(nèi)壓彎，有效提高了鋼材運(yùn)輸質(zhì)量。
現(xiàn)代重工在中國的采購量達(dá)到60萬噸/年。目前首批3000噸訂單產(chǎn)品已送達(dá)客戶，合作順利的話，營口中板后續(xù)會陸續(xù)拿到更大的訂單，將遠(yuǎn)超去年向韓國市場的出口量，加速“出海”的步伐。
顯然，長期鍛就的“低成本、高質(zhì)量”的供貨優(yōu)勢讓營口中板在國際市場上不斷攻城略地，并縱橫馳騁于世界船板市場。
服務(wù)真諦——“永遠(yuǎn)不對客戶說不”
船舶行業(yè)白名單中的優(yōu)秀船企，合作率已達(dá)90%以上；占中船集團(tuán)船板采購量的20%，中國最大的民營造船廠揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的50%；榮獲“2021年度中國船舶集團(tuán)有限公司金牌供應(yīng)商”稱號……各船廠對營口中板產(chǎn)品和服務(wù)的高度認(rèn)可，成為多年來持續(xù)合作的基礎(chǔ)。
劉杰強(qiáng)調(diào)，服務(wù)應(yīng)“于細(xì)微處見真章”。這其中，最有代表性的是與中船集團(tuán)長達(dá)13年的合作。從年供貨1萬~2萬噸發(fā)展至現(xiàn)在的年供貨40萬噸以上，從原來的單船招標(biāo)鎖價到現(xiàn)在進(jìn)行全年的戰(zhàn)略長協(xié)鎖價，營口中板秉承著“永遠(yuǎn)不要對客戶說不，客戶需求就是我們的追求”服務(wù)理念，持續(xù)加大與客戶合作的深度，最終實(shí)現(xiàn)鋼企、船企雙贏的局面。
“千人銷售、萬人服務(wù)”。為提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，營口中板在全國各地的主要客戶附近設(shè)立了辦事處，現(xiàn)已設(shè)立沈陽、大連、盤錦、北京、無錫、上海、廣州、煙臺辦事處，以更快響應(yīng)客戶需求。“駐企的銷售人員主要負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)船廠需求，同時全程跟蹤訂單的執(zhí)行交貨。出現(xiàn)質(zhì)量異議時，也會負(fù)責(zé)解決售后的問題。”車猛表示，同時，針對客戶的售后需求，該公司成立了專門的客戶服務(wù)組，并制定了客戶訴求快速反應(yīng)機(jī)制。
“對于正處于鑒定或保險理賠階段，但客戶有緊急補(bǔ)產(chǎn)、發(fā)運(yùn)需求的，我們會在優(yōu)先滿足客戶的船板使用需求后，再去裁定雙方的責(zé)任。這一做法收獲了很高的客戶滿意度。”車猛介紹。
患難見真情。一次緊急供貨服務(wù)，讓營口中板的金色口碑徹底留在了中船集團(tuán)心里。2019年6月底，營口中板與中船澄西船舶修造有限公司簽訂1萬噸鋼板的合同，交貨期為當(dāng)年9月10日，而當(dāng)年7月20日他們就接到客戶反饋，由于船廠工期臨時調(diào)整，交貨期提前至8月20日（首批次6000噸鋼板要全部送達(dá)）。
60多天的供貨周期縮短為30天，可行嗎？營口中板用行動做了回答。該公司急客戶所急、上下通力協(xié)作，最終協(xié)助客戶在預(yù)定時間開工。事后，中船澄西船舶修造有限公司對營口中板給予了極高的評價，并專程為營口中板贈送錦旗。
在營口中板的服務(wù)數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)格外亮眼——整單交付率達(dá)到94.6%。整單交付率即在客戶要求的時間完成所有鋼板配送的比例。
“我們的整單交付率數(shù)據(jù)是嚴(yán)格采用國家標(biāo)準(zhǔn)、以整個合同號為最小統(tǒng)計(jì)單元計(jì)算，即以客戶需要的最后一塊鋼板準(zhǔn)時送達(dá)為準(zhǔn)。如果按項(xiàng)次計(jì)算，這個指標(biāo)能達(dá)到99%以上。”生產(chǎn)計(jì)劃處處長趙宇特別解釋道。
供應(yīng)船板就像拼“樂高”，一批1萬噸船板的訂單里，一般涵蓋2000種~3000種規(guī)格。“假如這批船板分幾個工期交貨，有些鋼廠考慮到組織生產(chǎn)的便利性，可能造成部分船板交付拖期。但由于船廠需等到船板配齊才能開工，營口中板永遠(yuǎn)在規(guī)定時間內(nèi)準(zhǔn)時、完整供貨。”趙宇介紹道。
在船板供貨中，即使高達(dá)99.99%的合格率，也必然有幾塊船板是存在缺陷的，這時須進(jìn)行補(bǔ)軋。“單獨(dú)調(diào)整排產(chǎn)計(jì)劃會很繁瑣，但為了配合客戶的工期和節(jié)奏，我們會最快做出方案，同時，放棄選擇運(yùn)費(fèi)較低、周期較長的船運(yùn)，改用汽運(yùn)方式將船板盡快送達(dá)客戶。”趙宇闡述了企業(yè)整單交付率高的秘訣。
另外，營口中板還會在發(fā)貨時，按照順序進(jìn)行碼垛，最先使用的碼在最上面，方便客戶建造；與客戶開展信息化鏈接，方便其實(shí)時了解所訂合同每張鋼板的生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)而可以實(shí)時調(diào)整客戶生產(chǎn)計(jì)劃，幫助客戶減少生產(chǎn)成本……“天下大事，必作于細(xì)”，營口中板把客戶的每一個細(xì)小的需求都放在心上，最終實(shí)現(xiàn)了積小勝為大勝、化藍(lán)圖為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。
永不止步——以前瞻性研發(fā)“和時間賽跑”
今年初以來，受益于國際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，我國造船行業(yè)承接了來自全球的大批新船訂單，有些船廠已經(jīng)排產(chǎn)到2028年。
旺盛的造船需求也伴隨著結(jié)構(gòu)性的變化。營口中板持續(xù)關(guān)注下游需求“風(fēng)向”，并開展前瞻性研發(fā)投入，確保始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
“當(dāng)前，全國重點(diǎn)鋼企都在搶占這一市場。在預(yù)測到這一趨勢后，我們便以‘和時間賽跑’的姿態(tài)，加速開展前瞻性研發(fā)。”冶金技術(shù)處處長甄新剛介紹了他們正在進(jìn)行船級社認(rèn)證申請的最新研發(fā)成果。2019年，經(jīng)過詳細(xì)的技術(shù)論證，營口中板成功申報(bào)了省級工業(yè)重大專項(xiàng)“高效焊接用厚鋼板的關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化”課題項(xiàng)目，開始進(jìn)行≥400千焦/毫米級大線能量焊接船板的研發(fā)工作。因?yàn)樗麄冾A(yù)測，未來對船板的需求可能會轉(zhuǎn)向大線能量焊接船板，這樣造船廠的焊接效率會提升十幾倍，下游用戶的造船周期會大大縮短，成本也將大幅降低。
由該公司技術(shù)總監(jiān)趙和明牽頭，甄新剛組織公司專業(yè)工程師和科研院所、高校科研人員等組成項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)，對從預(yù)處理到連鑄工序的全流程工藝控制點(diǎn)進(jìn)行梳理，并開展了大量的單工序、單工藝試驗(yàn)，最終找到了合理的工業(yè)化試制生產(chǎn)方案。
“為了實(shí)現(xiàn)低碳、低磷的有效命中、保證連鑄節(jié)奏的匹配，我們的煉鋼專家在轉(zhuǎn)爐平臺上親自指導(dǎo)，從槍位動作到出鋼作業(yè)，每一個操作細(xì)節(jié)都與崗位人員進(jìn)行溝通確認(rèn)，力求精準(zhǔn)完美。”甄新剛表示，目前這一研究成果已經(jīng)獲得遼寧省財(cái)政資金補(bǔ)助1000萬元，營口中板正在馬不停蹄地開展10國11家船級社的認(rèn)證，預(yù)計(jì)到今年6月底會全部認(rèn)證完成。
“通過前瞻性研發(fā)，當(dāng)下游客戶需要時，我們就可以搶先進(jìn)入市場。”冶金技術(shù)處鋼鐵產(chǎn)品組組長王川表示。
營口中板歷來重視研發(fā)投入，2019年—2022年共推動科研項(xiàng)目142項(xiàng)，R&D（研究與試驗(yàn)發(fā)展）投入分別為8.93億元、9.05億元、11.03億元、9.04億元，開展產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目41項(xiàng)，合作單位涵蓋鋼鐵研究總院、東北大學(xué)、北京科技大學(xué)、中冶集團(tuán)、中船重工725所等多家科研單位，其中營口中板開展的“新一代連鑄二次冷卻及可控壓下關(guān)鍵技術(shù)”獲得中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會/中國金屬學(xué)會冶金科學(xué)技術(shù)獎二等獎。2019年—2022年，營口中板累計(jì)參與制定國家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，主持制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，獲得授權(quán)專利154項(xiàng)。
“根據(jù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢及行業(yè)發(fā)展趨勢，我們后續(xù)將著力開發(fā)豪華郵輪用高尺寸精度船板、耐蝕船板DH36、適用于極寒地區(qū)的低溫鋼LT-FH36、大厚度止裂鋼EH40/EH47等鋼種。”王川介紹，“這些都將對我們現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備形成挑戰(zhàn)，如80%的郵輪用船板分段為4毫米~8毫米的寬薄規(guī)格產(chǎn)品，對厚度偏差、板形、表面質(zhì)量、內(nèi)應(yīng)力和鋼板可焊性等方面提出了較高要求；超大型集裝箱船用特厚止裂鋼突破了現(xiàn)有厚板TMCP（熱機(jī)械控制軋制）理論研究和裝備能力極限；等等。”
未來，鋼材市場的高端化競爭趨勢將愈加明顯。“營口中板將繼續(xù)加強(qiáng)前瞻性研發(fā)，握緊科技創(chuàng)新‘指揮棒’與市場‘過招’，用更領(lǐng)先的產(chǎn)品抓牢市場，持續(xù)書寫新時代高質(zhì)量發(fā)展的冠軍故事，不斷成就中國造船業(yè)的新‘船’說。”劉杰說。
中國船板之冠
日鋼營口中板船用鋼板
產(chǎn)地：日鋼營口中板有限公司
品種：6毫米~80毫米厚A420~E460船板，6毫米~100毫米厚A550~F550、A690~E690船板，6毫米~100毫米厚A~E、A32~F32、A36~F36、A40~F40船板，寬度范圍在1200毫米~4800毫米。
應(yīng)用：作為深耕中厚板領(lǐng)域50余年的老字號的遼寧省中厚板專業(yè)制造單位，營口中板立足中厚板領(lǐng)域，強(qiáng)化科技創(chuàng)新賦能，與中船集團(tuán)旗下船廠、招商集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下船廠，揚(yáng)子江船業(yè)、新時代造船等大型民營船企有著不同程度的合作；與船舶行業(yè)白名單中的優(yōu)秀船企合作率已達(dá)90%以上。產(chǎn)品主要出口到韓國、印尼、越南、新加坡、土耳其和南美洲、中東等國家、地區(qū)，與現(xiàn)代重工、大韓造船等多家國外知名船廠建立穩(wěn)定的供貨關(guān)系。該公司榮獲“2021年度