日前，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“藍(lán)天使”在大西客運(yùn)專線（大同——西安）跑出了385千米/時的試驗(yàn)速度，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項目順利通過高速試驗(yàn)“大考”。令人自豪的是，該動車組上應(yīng)用的轉(zhuǎn)向架高端用鋼由鞍鋼集團(tuán)自主研發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域空白，打破了長期以來國外企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷局面。
據(jù)介紹，運(yùn)行時速可達(dá)350千米的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，是繼2010年CRH380系列動車組發(fā)布后，中國研制的最重要的一款動車組，也是我國大力推動的重點(diǎn)車型，在高鐵領(lǐng)域?qū)儆谑澜珙I(lǐng)先。該動車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺。
轉(zhuǎn)向架是能相對于列車車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。它擔(dān)負(fù)著支撐車體、實(shí)施運(yùn)行、轉(zhuǎn)動等重要功能。在性能上既要有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要有適當(dāng)?shù)膹椥浴⒘己玫目箾_擊性能及耐疲勞性能。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架所承受的載荷更加復(fù)雜，這對其材質(zhì)提出了更高要求。為了打破長期以來外國企業(yè)在轉(zhuǎn)向架高端用鋼領(lǐng)域的壟斷，鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院經(jīng)歷7年的課題研究，最終成功研發(fā)出合適的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架材質(zhì)。
據(jù)介紹，本次高速試驗(yàn)的路段條件復(fù)雜，不僅有橋梁隧道，還有坡度達(dá)30‰的國內(nèi)坡度最大路段，以及8000米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果，由鞍鋼轉(zhuǎn)向架高端用鋼承載的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組安全性能和穩(wěn)定性等各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達(dá)到設(shè)計要求。
據(jù)介紹，運(yùn)行時速可達(dá)350千米的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，是繼2010年CRH380系列動車組發(fā)布后，中國研制的最重要的一款動車組，也是我國大力推動的重點(diǎn)車型，在高鐵領(lǐng)域?qū)儆谑澜珙I(lǐng)先。該動車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺。
轉(zhuǎn)向架是能相對于列車車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。它擔(dān)負(fù)著支撐車體、實(shí)施運(yùn)行、轉(zhuǎn)動等重要功能。在性能上既要有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要有適當(dāng)?shù)膹椥浴⒘己玫目箾_擊性能及耐疲勞性能。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架所承受的載荷更加復(fù)雜，這對其材質(zhì)提出了更高要求。為了打破長期以來外國企業(yè)在轉(zhuǎn)向架高端用鋼領(lǐng)域的壟斷，鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院經(jīng)歷7年的課題研究，最終成功研發(fā)出合適的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架材質(zhì)。
據(jù)介紹，本次高速試驗(yàn)的路段條件復(fù)雜，不僅有橋梁隧道，還有坡度達(dá)30‰的國內(nèi)坡度最大路段，以及8000米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果，由鞍鋼轉(zhuǎn)向架高端用鋼承載的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組安全性能和穩(wěn)定性等各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達(dá)到設(shè)計要求。