從上述表格我們發(fā)現(xiàn)停產(chǎn)的時(shí)間較為集中，其主要原因正如標(biāo)題所言，雙壓之下即持續(xù)低迷的市場行情和APEC會(huì)議期間要求減產(chǎn)停產(chǎn)。首先簡單回憶近期的鋼廠采購價(jià)格，如下表。

我們以上述鋼廠為例，不難看出10月份招標(biāo)采購價(jià)格，可謂跌勢明顯。很多生產(chǎn)企業(yè)表示在得知相關(guān)信息之后，覺得也是“情理之中、意料之外”，首先從8月份和9月份的價(jià)格來看，下調(diào)的趨勢初現(xiàn)端倪，在工廠送貨至鋼廠以后，發(fā)現(xiàn)部分鋼廠鎳板以及廢不銹鋼的儲(chǔ)存量充足。而且在前期高鎳鐵價(jià)格上漲之時(shí)，不銹鋼成品材并沒隨之成正比上漲，綜觀今年的普碳鋼市場也是一路走低，記得在與某位鋼廠采購領(lǐng)導(dǎo)交流時(shí)，他也闡述道：現(xiàn)階段來看，不銹鋼行業(yè)對(duì)于普碳鋼行業(yè)來說是“錦上添花”的作用，在鋼材需求減弱、價(jià)格走弱的前提下，單獨(dú)依靠不銹鋼市場的提振帶動(dòng)原料上漲，較為困難！且從宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整來看，還將處于一段低迷期。意料之外，此段時(shí)間的降幅過大，始料未及，單純從高鎳鐵的價(jià)格來看，有鎳礦的支撐。但是現(xiàn)在按照港口礦價(jià)計(jì)算，倒掛現(xiàn)象明顯，工廠生產(chǎn)壓力瞬間變大。

生產(chǎn)成本上，在與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)交談后發(fā)現(xiàn)，冬季生產(chǎn)，不少細(xì)枝末節(jié)方面也面臨成本增加。例如運(yùn)輸，通常在零度以上運(yùn)輸車輛加注0#柴油即可，但是結(jié)冰以后必須轉(zhuǎn)為20#柴油，那么一噸原料的運(yùn)輸成本增加約為40元左右；其次電耗在冬季生產(chǎn)也有所增長；鎳礦運(yùn)輸方面，一般從天津港拉回的資源在途中即會(huì)結(jié)冰，到達(dá)工廠之后無論是卸車還是破碎、拌料的成本都有所上升，低迷的高鎳鐵市場表現(xiàn)，也加重了對(duì)后市的悲觀情緒，原本細(xì)節(jié)方面的作用也被無形的放大，后期是否開工生產(chǎn)也變得小心謹(jǐn)慎。

北京召開的2014年“亞太經(jīng)合組織會(huì)議”造成的影響，有企業(yè)表示今天（10月16日）烏蘭察布環(huán)保局正召集各單位召開相關(guān)會(huì)議。正藍(lán)旗地區(qū)此前也接到相關(guān)部門的口頭通知，但是各個(gè)地區(qū)存在一定時(shí)間差異。目前可以肯定，減停產(chǎn)的時(shí)長大概持續(xù)1個(gè)月左右，近期我們也將進(jìn)一步完善相關(guān)信息，在不可扭轉(zhuǎn)的客觀原因之下，鎳礦庫存同時(shí)相繼告急，料后期減停產(chǎn)現(xiàn)象將繼續(xù)擴(kuò)延。

綜上所述：在雙重壓力之下，正藍(lán)旗4家工廠陸續(xù)停產(chǎn)，或許提早步入冬季，也為了更好的迎接下一個(gè)春天，但是印尼禁礦政策的嚴(yán)格執(zhí)行，不銹鋼需求何時(shí)根本好轉(zhuǎn)？伴隨著眾多問題，注定當(dāng)下及后期對(duì)于生產(chǎn)廠家也是探尋變革的時(shí)期。