拆船行業(yè)目前的窘境和外部環(huán)境有著密不可分的關(guān)系，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，船舶運(yùn)力過(guò)剩、航運(yùn)業(yè)低迷以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，內(nèi)需拉動(dòng)有限，房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，制造業(yè)景氣度下滑，鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，廢鋼需求不旺且價(jià)格持續(xù)震蕩下跌等等因素都直接或間接地影響到拆船市場(chǎng)。不少小型或者單一主營(yíng)拆船企業(yè)早已轉(zhuǎn)行或者暫停營(yíng)業(yè)，還在堅(jiān)持的企業(yè)也深受庫(kù)存積壓、資金周轉(zhuǎn)困難之苦，普遍處于虧損狀態(tài)。據(jù)悉，張家港地區(qū)某拆船廠已被某上市企業(yè)收購(gòu)，目前正全面停業(yè)整頓中。這無(wú)疑給最近疲軟的拆船市場(chǎng)一擊重拳，又一個(gè)“戰(zhàn)友”倒下了。

但當(dāng)下的時(shí)局讓同行之間來(lái)不及“惺惺相惜”，航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，以及香港國(guó)際拆船公約、國(guó)際環(huán)保規(guī)則、歐盟拆船法案、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的生效，老舊船舶必將被綠色環(huán)保船逐步替代。國(guó)內(nèi)近期出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油船提前報(bào)廢更新的政策措施，促使國(guó)內(nèi)船東及時(shí)送拆老舊船舶和高耗能高排放船舶。預(yù)計(jì)2014年我國(guó)拆船業(yè)拆解國(guó)內(nèi)外廢鋼船的數(shù)量仍將在200萬(wàn)輕噸左右。屆時(shí)，這些庫(kù)存怎樣被消化，將會(huì)給拆船企業(yè)帶來(lái)新的困難和挑戰(zhàn)。

綜上所述，國(guó)內(nèi)拆船廢鋼市場(chǎng)由于下游需求難以釋放，成交難有好轉(zhuǎn)，短期拆船廢鋼市場(chǎng)或繼續(xù)弱勢(shì)運(yùn)行且仍有小幅下滑可能。