國(guó)內(nèi)焦炭貿(mào)易以直接交易方式為主。由于焦炭在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)較多損耗，所以焦炭交易雙方盡量避免增加中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，多數(shù)時(shí)候都是將貨物從焦化廠(chǎng)直接運(yùn)到鋼廠(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)焦炭的運(yùn)輸方式主要有三種：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸。鐵路適用于運(yùn)距在500公里至1500公里之間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，公路是運(yùn)距在500公里之內(nèi)的主要運(yùn)輸方式。與汽運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)便宜。海運(yùn)的費(fèi)用最低，而且裝載量大，受其他環(huán)境的影響較小，但海運(yùn)要求供貨商必須準(zhǔn)備足夠的貨源，集港時(shí)間較短，物流環(huán)節(jié)較多，對(duì)焦炭粒度有一定的破壞。

國(guó)內(nèi)焦炭流通的總體格局為從北向南、自西向東，包括兩個(gè)大的方面：一是主流向，包括三條路徑：第一，焦炭由主產(chǎn)地山西、陜西等地通過(guò)鐵路、公路流通至華北、華東等地區(qū)；第二，焦炭由山西、陜西及其他北方省份通過(guò)鐵路、公路運(yùn)到天津港、連云港、日照港后，再經(jīng)水路銷(xiāo)往華東、中南地區(qū)；第三，符合這個(gè)由北向南、以華北為樞紐的基本流向的，較臨近省份或地區(qū)間的流通，如華北省份的焦炭銷(xiāo)往華東、中南各省，中南地區(qū)北部省份向其南部、華東地區(qū)銷(xiāo)售等。主流向的特點(diǎn)是運(yùn)輸距離長(zhǎng)，數(shù)量大。二是區(qū)域性的焦炭流通，主要是東北地區(qū)和西南、中南地區(qū)的小范圍流通，以及各鄰近地區(qū)、省份之間與主流向不一致的焦炭流通，其特點(diǎn)是運(yùn)輸距離較短，數(shù)量較小。

從焦炭貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)看，由于鐵路車(chē)皮計(jì)劃有限、路損較高等原因，公路運(yùn)輸是焦炭物流的主要方式；且從近幾年的數(shù)據(jù)顯示，公路運(yùn)輸在焦炭貿(mào)易中的占比整體呈現(xiàn)增加態(tài)勢(shì)，2012mysteel估算公路運(yùn)輸占焦炭貿(mào)易總量近七成，且汽運(yùn)所占比列在逐年增加。 

此次鐵路運(yùn)費(fèi)的調(diào)整在短期內(nèi)對(duì)焦炭市場(chǎng)有一定的影響，但是影響力度有限。據(jù)市場(chǎng)了解得知，目前焦化廠(chǎng)主要有三種價(jià)格結(jié)算方式，分別為出廠(chǎng)、車(chē)板、到廠(chǎng)。以出廠(chǎng)價(jià)格結(jié)算的基本上是買(mǎi)家自提，短途運(yùn)輸，以公路為主，故幾乎無(wú)影響。以車(chē)板價(jià)格結(jié)算目前是賣(mài)家給裝上車(chē)，運(yùn)費(fèi)是買(mǎi)家支付此次運(yùn)費(fèi)的上漲對(duì)這部分群體是買(mǎi)家承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。多數(shù)較大的焦化廠(chǎng)給大鋼廠(chǎng)是做到廠(chǎng)價(jià)，這部分客戶(hù)都是簽訂月度合同，短期內(nèi)上漲的運(yùn)費(fèi)就轉(zhuǎn)嫁到賣(mài)家的手里。美錦能源相關(guān)人士表示，此次運(yùn)費(fèi)上漲的幅度大概在10%左右，以到廠(chǎng)結(jié)算的貿(mào)易雙方，此次上漲的運(yùn)費(fèi)到底會(huì)轉(zhuǎn)嫁給誰(shuí)方，最后還是要由市場(chǎng)來(lái)決定。

綜上所述，此次運(yùn)費(fèi)對(duì)焦炭?jī)r(jià)格的調(diào)整，對(duì)焦炭市場(chǎng)的影響是短暫的，以目前焦炭?jī)r(jià)格持續(xù)下滑的形式來(lái)看，此次鐵路運(yùn)費(fèi)的上調(diào)未嘗不是一件好事，短期內(nèi)對(duì)焦炭?jī)r(jià)格啟一定的支撐作用。但是正如上表所示，由于鐵路運(yùn)輸在焦炭運(yùn)輸中所占比例相對(duì)較小，故對(duì)焦炭的影響遠(yuǎn)小于動(dòng)力煤。