去年以來，該公司把“擴品種、提品質、強品牌”作為主要攻堅方向，瞄準新產品研發(fā)、新技術運用持續(xù)發(fā)力，成功攻克3003+Zn鋁合金鑄軋技術難題，順利完成汽車散熱器用鋁材首批訂單生產，產品現(xiàn)已交付客戶試用。

“隨著我國汽車輕量化技術的發(fā)展和國家對節(jié)能減排的要求，汽車空調熱交換器選材走向輕鋁合金化。”李彥勤介紹，傳統(tǒng)的汽車散熱器一直使用銅材制造，鋁材代替銅材，質量可以減輕20%—45%左右。

空調熱交換系統(tǒng)已經成為汽車的標配，這對于散熱器的選材、防腐蝕性能和焊接技術提出了嚴格的要求。

經過廣泛市場調研和技術研究，該公司產品研發(fā)團隊發(fā)現(xiàn)，國內普遍選用強度較高、耐蝕性好的3003合金為原材料生產鋁制汽車散熱器片，但產品使用壽命卻沒有銅制材料長。

為了集齊合金強度高、耐腐蝕性能優(yōu)異、焊接性能佳，以及壽命可與銅材散熱器相媲美等優(yōu)點于一身，該公司產品研發(fā)團隊嘗試在3003鋁合金中加入鋅元素，以此提升產品質量。

但是在鋁液中加入鋅元素，鋁合金強度是增加了，可對鑄軋機設備提出了考驗，鑄軋供坯與熱軋供坯相比，鋁卷下線溫度偏低，鋁材的壓延性不足，將容易導致冷軋軋制難度增加，板形難以控制，成品的延展性低。

該公司產品研發(fā)團隊集中攻關，不斷對化學成分、熔煉溫度、精煉時間及鑄軋在線參數(shù)進行調整，退火工藝不斷優(yōu)化，最終采用均勻化退火與中間退火相結合的方式來提高產品的延展性和強度。

在產品研發(fā)團隊的不斷努力下，逐漸克服了有關軋制力偏大、成品的延展性低、鑄軋機設備限制等“卡脖子”難題，成功試制3003+Zn鋁合金鑄軋板。產品最終厚度為0.08mm，機械性能滿足使用要求，產品表面平整、潔凈，無裂紋、氣孔、氧化皮等質量缺陷。

據(jù)了解，加了鋅元素的3003汽車散熱器用鋁材與普通汽車散熱器用鋁材相比，利潤增加300元/噸左右，效益顯著。目前，該公司產品研發(fā)團隊還在對一些生產細節(jié)進行反復“雕琢”，為即將迎來的大批量訂單做足準備。