截至本月24日，波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index）跌至年內(nèi)新低867，今年以來已經(jīng)下跌了60%，并已接近了上次金融危機剛爆發(fā)時的低位。
波羅的海干散貨指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權(quán)計算而成，為即期市場的行情的反映，由于散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。因此波羅的海指數(shù)被認為是國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)及經(jīng)濟晴雨表。有分析師曾指出，BDI2000點是航運公司的盈虧線,跌破2000點后,所有航運公司都是虧損運營。
去年該指數(shù)一度強勢反彈，照亮了全球經(jīng)濟復(fù)蘇的希望，但到了年底，或許是隨著中國商品融資騙貸的調(diào)查風暴驟起，該指數(shù)直線暴跌。
當然，也有船舶供應(yīng)過剩、商品需求疲軟等原因。但Zerohedge認為全球大規(guī)模商品融資帶來了大宗商品價格虛漲，更多的船只被制造，而當這一切都泡沫破裂的時候，我們看到了眼前的結(jié)果。