中船集團(tuán)上海船舶工藝研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）通過的有關(guān)決議，采用耐蝕鋼建造貨油艙是唯一可替代涂層保護(hù)的技術(shù)方案。該規(guī)定已于2014年1月正式生效，而船用耐蝕鋼的生產(chǎn)技術(shù)基本被日本企業(yè)壟斷。為盡快突破國(guó)外技術(shù)壁壘，工信部于2012年啟動(dòng)了“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”重大科研項(xiàng)目。隨后，多家鋼鐵企業(yè)相繼試生產(chǎn)出多種規(guī)格的船用耐蝕鋼，其中鞍鋼股份有限公司的船用耐蝕鋼率先提交船級(jí)社認(rèn)證。經(jīng)檢驗(yàn)分析，國(guó)產(chǎn)船用耐蝕鋼的技術(shù)性能可滿足IMO和國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的規(guī)范要求，而成本增加幅度不高于20%。同時(shí)，與國(guó)產(chǎn)船用耐蝕鋼相配套的焊接(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))材料、型材、管材(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))等研制工作也已取得初步成果。這表明，我國(guó)鋼企已經(jīng)掌握了船用耐蝕鋼的關(guān)鍵制造技術(shù)，并將進(jìn)入批量生產(chǎn)供貨階段。

匯集我國(guó)鋼鐵、造船、航運(yùn)等行業(yè)頂級(jí)科研力量，歷時(shí)僅兩年，“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”項(xiàng)目就取得了重大突破，進(jìn)入到實(shí)船應(yīng)用階段。4月28日，中外運(yùn)長(zhǎng)航吳淞船舶工程(位置評(píng)論新聞)有限公司啟動(dòng)了“大慶435”號(hào)油船(船型船廠買賣)改裝工程。

“大慶435”號(hào)油船設(shè)計(jì)載重量為3.8萬(wàn)噸，其改裝技術(shù)方案由中船集團(tuán)第七○八研究所制訂，經(jīng)中國(guó)船級(jí)社(位置聯(lián)系)審定，將采用由鞍鋼公司提供的1100噸船用耐蝕鋼對(duì)貨油艙內(nèi)底板、上甲板進(jìn)行改裝。同時(shí)，將進(jìn)行耐蝕鋼與常規(guī)船板(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))的對(duì)比使用試驗(yàn)，為后續(xù)相關(guān)科研工作提供實(shí)船數(shù)據(jù)和工程管理經(jīng)驗(yàn)。

在技術(shù)交流會(huì)上，中國(guó)鋼研科技集團(tuán)、中國(guó)船級(jí)社、鞍鋼公司、上海外高橋造船(位置評(píng)論新聞)有限公司、寶鋼集團(tuán)公司分別匯報(bào)了船用耐蝕鋼前期研制、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證、腐蝕試驗(yàn)裝置研制及耐腐蝕試驗(yàn)、耐蝕鋼加工及焊接工藝研究等方面的情況。船舶工藝研究所對(duì)該項(xiàng)目整體進(jìn)展情況進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)各子項(xiàng)目下一步的工作作了安排。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)公司等單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家親臨現(xiàn)場(chǎng)參觀指導(dǎo)，并進(jìn)行了技術(shù)交流。