每5分鐘進出一輛貨車

春日漸暖，走進南昌向塘國際陸港，吊車來回裝卸貨物，集裝箱整齊地碼在鐵軌兩旁，它們即將搭乘火車奔向海外。

“春節(jié)后開工以來，南昌向塘國際陸港貨物數量明顯增加，平均每5分鐘就有一輛貨車進出。30余名工作人員輪班上崗，全力保障貨物運輸。”南昌向塘國際陸港場站負責人陳飛說。

在南昌向塘國際陸港，貨車等待裝卸貨物。新華社記者胡晨歡 攝

過去，江西展宏農業(yè)發(fā)展有限公司出口東南亞的貨物需先通過鐵路運輸到沿海再轉海運。隨著南昌向塘國際陸港中老國際班列的開通，這家公司部分出口東南亞的貨物實現(xiàn)鐵路直達，顯著降低企業(yè)物流成本。“2023年我們實現(xiàn)‘開門紅’，1月份已完成360余萬美元的出口額。”該公司總經理高昕說。

為方便內陸企業(yè)“出海”，中國鐵路南昌局集團有限公司與中鐵集裝箱運輸有限責任公司、廈門外代國際貨運有限公司合作推出南昌向塘至廈門高崎“點對點”快速貨運列車，實行“一站式”機車牽引，不僅簡化客戶發(fā)運流程，貨運效率也大幅提升。

“‘點對點’快速貨運列車與之前的普通貨運列車相比，壓縮近一半的到達時間。”廈門外代國際貨運有限公司南昌分公司主管曾晨曦說。

每天吞吐貨物約45萬噸

春日的九江港，滿載貨物的船舶依次停靠，吊機繁忙作業(yè)。“我一天差不多要吊運5000噸到6000噸貨物，春節(jié)后作業(yè)計劃很滿。”卸船司機廖節(jié)說。

九江港是江西省重要的煤炭、礦建材料、金屬礦石集散地。“2022年九江港貨物吞吐量達到約1.81億噸，同比增長5.92%，創(chuàng)歷史新高。”江西省九江市港口航運管理局副局長丁本領說，今年以來九江港貨物運輸更加繁忙，1月貨物吞吐量達到1392萬噸，同比增長2.81%，平均每天吞吐貨物約45萬噸。

在九江港江西煤炭儲備中心碼頭，吊機正在繁忙作業(yè)。新華社記者黃和遜 攝

丁本領介紹，九江港將加大港口項目基礎設施建設，其中2023年推進11個碼頭項目建設，投資總額約30億元。

記者在九江市湖口縣銀砂灣作業(yè)綜合碼頭工程建設現(xiàn)場看到，施工人員正加快碼頭樁基工程建設。“該碼頭建設2個5000噸級散貨出口泊位和4個5000噸級散貨進口泊位，設計年吞吐量2150萬噸。”江西省港口集團九江港口項目建設指揮部銀砂灣項目辦主任郭輝說，作為江西省重點項目，該碼頭建設今年春節(jié)期間未停工，整個工程預計2024年8月竣工驗收。

日最高車流量超過7萬輛

滬昆高速公路是一條橫貫東西的“大動脈”，其江西段干線全長525公里。江西省交通投資集團統(tǒng)計數據顯示，今年正月初六當日滬昆高速公路江西段斷面車流量達到7.48萬輛，比2022年正月初六增長1萬多輛，突破歷史最高值。

圖為滬昆高速公路江西段及其沿線的龍虎山服務區(qū)（無人機照片）。新華社記者郭杰文 攝

江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)是滬昆高速公路自西向東進入江西的第一站，記者在萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)走訪看到，物流運輸企業(yè)訂單“飽滿”，一片繁忙景象。“從統(tǒng)計數據看，2022年12月的貨運量較前一個月翻了一倍。”江西中為優(yōu)服物流服務有限公司總經理湯菊華說。

對此，貨運司機方洪巖深有感觸。他告訴記者，以前運一單貨回來要等幾天才有貨，現(xiàn)在回來馬上就要裝貨走。

這樣的繁忙場景出現(xiàn)在滬昆高速公路沿線不少地方。記者在晶科能源股份有限公司上饒基地看到，生產線一片忙碌。該公司物流經理程曦介紹，2023年企業(yè)簽單飽和度超過50%，處于滿產滿銷狀態(tài)。

企業(yè)訂單多，交通運輸忙。一個個亮眼的“流動”指標，折射出江西各地物流運輸繁忙、經濟活力迸發(fā)的生動圖景。