碳達峰與碳中和是國家戰(zhàn)略，其本質(zhì)既是經(jīng)濟問題也是政治問題，已經(jīng)成為地方經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展繞不開的“雙刃劍”。張龍強表示，中國鋼鐵過度依靠降低單位能耗和碳排放，不能從根本上解決碳中和問題，控產(chǎn)量和調(diào)結(jié)構(gòu)才是當前降碳核心路徑。
通過智能化引領鋼鐵綠色化轉(zhuǎn)型
當前，第四次工業(yè)革命正席卷全球，重塑未來世界經(jīng)濟格局，擁有豐富應用場景資源的鋼鐵行業(yè)將迎來數(shù)字化崛起的重要機遇。中國工程院院士王國棟指出，鋼鐵行業(yè)智能化和綠色化發(fā)展應當遵循“圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈”理念，一是要面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求開展科技攻關，突破從原料到產(chǎn)品全工序、全產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”技術；二是要強調(diào)科技對產(chǎn)業(yè)的引領作用，在國家技術創(chuàng)新體系指引下建立產(chǎn)學研用一體化智能制造聯(lián)合創(chuàng)新中心，通過智能化引領鋼鐵綠色化轉(zhuǎn)型。
事實上，未來五年，鋼鐵行業(yè)將迎來技術加速更迭，鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將隨之發(fā)生重大調(diào)整，這既是挑戰(zhàn)，更是機遇。王國棟表示，鋼鐵行業(yè)要積極建設數(shù)字化創(chuàng)新平臺，充分利用信息物理系統(tǒng)，讓大數(shù)據(jù)、AI等成為有效解決流程工業(yè)“黑箱”難題的強力工具；要創(chuàng)新應用智能化、數(shù)字化等新技術、新工藝、新裝備，引領鋼行業(yè)綠色化發(fā)展，攀登鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈最高端。
張龍強認為，“十四五”時期，隨著電爐鋼比例和廢鋼比的提升以及超低排放改造工作的持續(xù)實施，未來噸鋼綜合能耗還將進一步下降，但下降空間已十分有限。他強調(diào)，隨著我國鋼鐵高質(zhì)量發(fā)展不斷推進，中低端鋼材比例降低，中國鋼鐵噸鋼綜合能耗還有上升的可能。因此，中國鋼鐵工業(yè)必須科學、系統(tǒng)、務實地制定低碳發(fā)展行動方案和路線圖，加快推進鋼鐵工業(yè)碳減排工作，全面提升中國鋼鐵工業(yè)綠色低碳發(fā)展水平，為中國乃至全球?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標作出積極貢獻。
中國金屬學會理事長、中國工程院院士干勇認為，目前，中國普鋼裝備、工藝和品種開發(fā)，特別是綠色環(huán)保已經(jīng)具備了很高發(fā)展水平，只要中國特種鋼鐵和特種合金水平提升到一定高度，就能夠邁進鋼鐵強國行列。“標準和大數(shù)據(jù)等智能化、信息化技術是推動鋼鐵業(yè)綠色化發(fā)展的關鍵因素。”干勇強調(diào)。
中國環(huán)境科學研究院高級工程師白璐表示，清潔生產(chǎn)是促進碳減排的有效途徑，第一，以協(xié)同（協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體）控制為目標，充分挖掘清潔生產(chǎn)“減污降碳、提質(zhì)增效”的潛能；第二，強化清潔生產(chǎn)倒逼產(chǎn)業(yè)、能源結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定位；第三，大力推動清潔生產(chǎn)技術研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)培育，促進低碳零碳技術的研發(fā)應用推廣；第四，以碳排放權交易為契機，逐步提升企業(yè)自愿開展清潔生產(chǎn)的意愿。
“氫能產(chǎn)業(yè)是未來低碳綠色發(fā)展的必然方向，但需要有綠色的、低成本的氫氣來支撐，否則并不經(jīng)濟可行，應該提倡在港口和重型卡車方面開始氫能利用示范性項目。”干勇表示。
“一帶一路”合作重點應包括“五通”
眾所周知，“一帶一路”倡議在我國對外貿(mào)易、跨國投資和經(jīng)濟合作方面具有重要作用。近年來，“一帶一路”倡議下國際產(chǎn)能合作碩果累累，既有鋼鐵綠地投資項目，也有整體收購，還有大量的冶金成套設備走出去，涌現(xiàn)出一批標志性海外項目。張龍強介紹，中國鋼鐵國際產(chǎn)能合作現(xiàn)狀、經(jīng)驗與啟示：一是評估問題。海外投資決策多企業(yè)自主決策為主，缺乏國家和行業(yè)層面的系統(tǒng)研究、科學規(guī)劃和評估，同時對項目成功與否的評估周期較短，造成有些曾被評估為“不成功”案例逐漸發(fā)展成為同行學習的典范；二是惡性競爭。企業(yè)投資各自為戰(zhàn)，存在“一窩蜂”、一哄而上現(xiàn)象，導致無論是工程建設還是生產(chǎn)產(chǎn)品面臨同質(zhì)競爭而非合作局面；三是規(guī)劃問題。中國鋼鐵海外投資經(jīng)驗不足，共性問題是缺乏對投資目的地國家和地區(qū)進行系統(tǒng)性背景調(diào)查研究，包括政治、經(jīng)濟、文化、法律法規(guī)、投資環(huán)境等上下游行業(yè)及市場分析。四是文化問題。“一帶一路”沿線國家宗教信仰、文化差異大，政局不穩(wěn)、宗派斗爭等影響項目開工進度，運營階段的稅收、勞工問題突出，海外投資保護問題凸顯。五是融資問題。鋼鐵項目普遍具有投資強度大、建設周期長、運營期需要流動資金大特點，項目融資、流動資金融資安排對保證項目“落地”至關重要。同時還需避免融資帶來的財務風險，目前銀行對鋼鐵項目特別是中小企業(yè)鋼鐵項目基本不放貸。六是人力問題。投資地多為新興國家，缺乏成熟的產(chǎn)業(yè)工人，專業(yè)人員缺乏，大量中國工人長期派駐，語言溝通困難，種族文化差異大，容易出現(xiàn)工作簽證方面問題，容易帶來和當期員工的摩擦，這些都極大的影響了了海外企業(yè)正常生產(chǎn)，甚至會威脅到員工人身安全。
商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明認為，“一帶一路”合作重點應包括五通，即政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。但是，在“一帶一路”沿線要重視風險識別，包括產(chǎn)能合作風險、進出口貿(mào)易風險等，應對風險時要分階段施策，包括事前規(guī)避、事中化解、事后處置。此外，更要警惕推進“一帶一路”建設面臨的拆臺、觀望、立場回撤、不響應等外部困擾。