近日，寶鋼股份煉鐵廠煉焦分廠一線傳來喜訊，經(jīng)過1個(gè)多月的試運(yùn)行，一煉焦無人化操作的電車運(yùn)行平穩(wěn)順利，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，成功實(shí)現(xiàn)焦?fàn)t電車無人化作業(yè)。這標(biāo)志著煉鐵廠在智慧制造關(guān)鍵領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)喜人突破。
不斷推進(jìn)企業(yè)的智慧制造水平，已經(jīng)成為寶鋼股份著力提升的五大能力之一，也是為職工創(chuàng)造更好的工作環(huán)境、共建共享鋼鐵生態(tài)圈，推動(dòng)鋼鐵生態(tài)圈高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。近年來，煉鐵廠克服起點(diǎn)低、基礎(chǔ)差、底子薄等困難，智慧制造工作成效顯著。 煉焦生產(chǎn)環(huán)境溫度高、作業(yè)環(huán)境惡劣、移動(dòng)機(jī)械作業(yè)頻繁，推進(jìn)智慧制造工作面臨很多客觀因素的限制。煉焦分廠迎難而上，在2017年成功實(shí)現(xiàn)四期焦?fàn)t電車無人化操作后，再接再厲，經(jīng)過1年多時(shí)間的試驗(yàn)探索，依靠自有人力資源力量，整合寶信軟件等外部技術(shù)支持，解決了一期電車“兩供三”生產(chǎn)作業(yè)模式的瓶頸，攻克了兩輛電車“自主最優(yōu)”選擇3臺(tái)干熄焦吊車的難題，自主研發(fā)集成了一套“煉焦電車無人化作業(yè)”系統(tǒng)。 “一煉焦電車無人化項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)”由作業(yè)長方陸斌帶領(lǐng)，電氣點(diǎn)檢劉濤、陸貴明、機(jī)械點(diǎn)檢費(fèi)黎忠及寶信軟件技術(shù)人員組成。團(tuán)隊(duì)必須攀躍的第一座高山就是解決一期電車“兩供三”生產(chǎn)作業(yè)模式的瓶頸。即：兩輛在線電車同時(shí)使用3臺(tái)CDQ牽引。在線兩輛電車和3臺(tái)CDQ牽引涉及同步交叉作業(yè)，存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。怎樣才能使兩輛在線電車在3臺(tái)CDQ牽引的交叉作業(yè)中安全、穩(wěn)定運(yùn)行？團(tuán)隊(duì)遍搜各類檢測(cè)裝置技術(shù)參數(shù)，反復(fù)對(duì)比研究，最后選取了一種技術(shù)成熟、性價(jià)比高的裝置，并通過電車走行安全聯(lián)鎖相關(guān)輔助程序的增設(shè)，組合設(shè)計(jì)成“電車防碰撞技術(shù)”。這種技術(shù)具有靈敏度高、監(jiān)視范圍大、不受雨霧或其它氣候條件影響等特點(diǎn),通過現(xiàn)場(chǎng)為期2個(gè)月的反復(fù)測(cè)試，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，效果良好。
