12月13日，廣船國際為全球前十、澳大利亞第三大鐵礦石供應商FMG集團建造的26.1萬噸超大型礦砂船(VLOC)1號船在廣州南沙舉行命名儀式。
“我命名你為'瑪綈爾達(MATILDA)’號，祝你在將來的航行中一帆風順。”FMG集團副CEO朱麗葉·沙特爾沃思(Julie Shuttleworth)說完，輕輕解開了紅繩。紅繩的另一端，巨瓶香檳迅速砸向巨輪，噴射出象征好運的汽泡，而紅幕緩緩落下，船的名字出現(xiàn)在眾人眼前。
“今年是中澳建交45周年，而貿(mào)易投資關系無疑是中澳關系的核心部分。我們今天相聚在此，見證兩國企業(yè)相互支持當?shù)仃P鍵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正是這種友好關系的一個縮影，”澳大利亞駐穗總領事戴德明(Dominic Trindade)在儀式上表示，“據(jù)我觀察，廣州乃至珠三角地區(qū)是世界領先的中國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。而這艘船正好是廣船國際創(chuàng)新實力和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)代表FMG集團擁抱創(chuàng)新的一次成功嘗試。”
2014年7月，廣船國際與FMG集團共簽訂了4艘該型船的建造合同，此次命名的船舶為系列船中的首艘，預計在年內(nèi)交付。船總長約327米，型寬57米，型深25.5米，結構吃水18.8米，航速14.3節(jié)。據(jù)介紹，該船是世界上目前噸位最大的節(jié)能環(huán)保型礦砂船之一，為澳大利亞黑德蘭港量身定制的最大級別船型，為無限航區(qū)設計，可在全球港口?？?。
南方日報記者 江珊 符超軍
通訊員 彭永桂
中澳友誼之樹結碩果，兩國企業(yè)攜手創(chuàng)新發(fā)展
“明年是FMG向中國出口第一船鐵礦的第十年，發(fā)展至今，我們不僅將澳洲的鐵礦運到中國，每年也從中國采購價值超10億美元的物資，我們的第二大股東華菱鋼鐵集團也是中國企業(yè)?？梢哉f，中澳之間的貿(mào)易投資往來讓FMG集團實現(xiàn)了長足的發(fā)展。”FMG集團CEO伊麗莎白·蓋恩斯(Elizabeth Gaines)在致辭時表示。她介紹，包括廣船國際承建的4艘船在內(nèi)，F(xiàn)MG集團自有的8艘貨輪皆由中國制造。
“FMG集團和國內(nèi)多個港口都有合作。這是我第一次來廣州，很榮幸參加今晚在廣州舉行的'中澳旅游節(jié)’慶典活動。相信通過和廣船國際的合作，我們以后會加強在南方市場的布局發(fā)展。”伊麗莎白·蓋恩斯說。
廣船國際與FMG集團的合作始于2010年。廣船國際總經(jīng)理陳激介紹，2010年至2014年的四年間，集團承接了FMG多個項目，包括取料機、運輸機、堆料機。在鋼結構和重型機械領域建立的良好合作基礎，雙方開始將合作擴展到了造船領域。
陳激說，“繁華的背后，一艘艘中國制造的巨輪穿梭于澳洲港口，將優(yōu)質(zhì)的鐵礦石輸送到東方的熔爐里鑄造成鋼筋鐵梁，建設著地球家園，在每一個合作的領域，中澳兩國人民正攜手構建著人類文明的夢想。”
“在設計階段，我們將黑德蘭港的潮汐時間、裝卸效率、荷載量等主要因素考慮在內(nèi)，通過大量的模擬測試，確保每一次將船裝滿鐵礦的時間剛好能夠出港，所以是為港口進行量身訂制的船。”FMG集團中國分公司相關負責人介紹，“此外，新的鋼結構設計讓每個貨艙可以一次性裝滿，大大改善了以往船舶必須來回分次裝貨的低效作業(yè)。”
13日的儀式還有來自澳大利亞貿(mào)易委員會、廣州市商務委、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、上海船舶設計研究院、湖南華菱鋼鐵集團等政府部門及機構的代表應邀出席。
踏浪前行不留“腳印”，節(jié)能環(huán)保水平世界領先
廣船國際介紹，該船由廣船國際聯(lián)合上海船舶研究設計院設計研發(fā)，船體線型在原同類型母船的基礎上進行了優(yōu)化，并經(jīng)過了國內(nèi)和歐洲水池試驗的認證，達到該級別船型最優(yōu)性能。同時，該船對壓載系統(tǒng)進行了優(yōu)化，與同類船相比，壓載艙艙容顯著減小，縮短了排放和灌注壓載水的時間，降低了能耗，為實現(xiàn)在澳大利亞港口快速高效裝卸創(chuàng)造了條件。
為提高該船的經(jīng)濟性能，“瑪綈爾達”號采用了肥大型外形設計。船的甲板面積約為18000平方米，比兩個標準足球場還大。單個貨艙容量達到37200立方米，相當于700個40尺標準集裝箱的容量。
看似身形笨重，但它卻是一個“靈活的胖子”，操控性能一流。該船舶采用了大量的自動化設備設施，船舶在航行中可以滿足機艙無人駕駛的要求，即機艙內(nèi)所有的設備設施的運轉(zhuǎn)情況都可以由一人在駕駛室進行監(jiān)控，并實施遠程操控。此外，其船上配置的通導系統(tǒng)具有離岸跟蹤功能，無論船舶在哪個海域航行，通導系統(tǒng)的運行狀態(tài)都可以在船東公司總部實現(xiàn)遠程監(jiān)控。
該船還獲得了英國勞氏船級社ECO(EEDI,BWT,IHM,P)綠色船舶入級符號。為了確保船舶在航行過程中對環(huán)境的影響減至最小，這艘船選用的主機和主發(fā)電柴油機均滿足國際海事組織(IMO)氮氧化物二層次(NOX Tier II)排放標準；船上設置的低硫輕柴油艙及相應的燃油系統(tǒng)滿足硫氧化物(SOX)排放標準；該船還配置了2臺壓載水處理裝置，并制定了壓載水管理手冊，能滿足最新生效的壓載水管理公約。
據(jù)了解，船上設置有先進的污水處理裝置，船上配置船員共22人，船員們在船上生活所產(chǎn)生的所有生活污水都將經(jīng)過嚴格的處理后才會對外排放。與此同時，該船的油污水處理功能也達到了英國勞氏船級社現(xiàn)行最嚴格的排放標準要求。
“我命名你為'瑪綈爾達(MATILDA)’號，祝你在將來的航行中一帆風順。”FMG集團副CEO朱麗葉·沙特爾沃思(Julie Shuttleworth)說完，輕輕解開了紅繩。紅繩的另一端，巨瓶香檳迅速砸向巨輪，噴射出象征好運的汽泡，而紅幕緩緩落下，船的名字出現(xiàn)在眾人眼前。
“今年是中澳建交45周年，而貿(mào)易投資關系無疑是中澳關系的核心部分。我們今天相聚在此，見證兩國企業(yè)相互支持當?shù)仃P鍵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正是這種友好關系的一個縮影，”澳大利亞駐穗總領事戴德明(Dominic Trindade)在儀式上表示，“據(jù)我觀察，廣州乃至珠三角地區(qū)是世界領先的中國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。而這艘船正好是廣船國際創(chuàng)新實力和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)代表FMG集團擁抱創(chuàng)新的一次成功嘗試。”
2014年7月，廣船國際與FMG集團共簽訂了4艘該型船的建造合同，此次命名的船舶為系列船中的首艘，預計在年內(nèi)交付。船總長約327米，型寬57米，型深25.5米，結構吃水18.8米，航速14.3節(jié)。據(jù)介紹，該船是世界上目前噸位最大的節(jié)能環(huán)保型礦砂船之一，為澳大利亞黑德蘭港量身定制的最大級別船型，為無限航區(qū)設計，可在全球港口?？?。
南方日報記者 江珊 符超軍
通訊員 彭永桂
中澳友誼之樹結碩果，兩國企業(yè)攜手創(chuàng)新發(fā)展
“明年是FMG向中國出口第一船鐵礦的第十年，發(fā)展至今，我們不僅將澳洲的鐵礦運到中國，每年也從中國采購價值超10億美元的物資，我們的第二大股東華菱鋼鐵集團也是中國企業(yè)?？梢哉f，中澳之間的貿(mào)易投資往來讓FMG集團實現(xiàn)了長足的發(fā)展。”FMG集團CEO伊麗莎白·蓋恩斯(Elizabeth Gaines)在致辭時表示。她介紹，包括廣船國際承建的4艘船在內(nèi)，F(xiàn)MG集團自有的8艘貨輪皆由中國制造。
“FMG集團和國內(nèi)多個港口都有合作。這是我第一次來廣州，很榮幸參加今晚在廣州舉行的'中澳旅游節(jié)’慶典活動。相信通過和廣船國際的合作，我們以后會加強在南方市場的布局發(fā)展。”伊麗莎白·蓋恩斯說。
廣船國際與FMG集團的合作始于2010年。廣船國際總經(jīng)理陳激介紹，2010年至2014年的四年間，集團承接了FMG多個項目，包括取料機、運輸機、堆料機。在鋼結構和重型機械領域建立的良好合作基礎，雙方開始將合作擴展到了造船領域。
陳激說，“繁華的背后，一艘艘中國制造的巨輪穿梭于澳洲港口，將優(yōu)質(zhì)的鐵礦石輸送到東方的熔爐里鑄造成鋼筋鐵梁，建設著地球家園，在每一個合作的領域，中澳兩國人民正攜手構建著人類文明的夢想。”
“在設計階段，我們將黑德蘭港的潮汐時間、裝卸效率、荷載量等主要因素考慮在內(nèi)，通過大量的模擬測試，確保每一次將船裝滿鐵礦的時間剛好能夠出港，所以是為港口進行量身訂制的船。”FMG集團中國分公司相關負責人介紹，“此外，新的鋼結構設計讓每個貨艙可以一次性裝滿，大大改善了以往船舶必須來回分次裝貨的低效作業(yè)。”
13日的儀式還有來自澳大利亞貿(mào)易委員會、廣州市商務委、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、上海船舶設計研究院、湖南華菱鋼鐵集團等政府部門及機構的代表應邀出席。
踏浪前行不留“腳印”，節(jié)能環(huán)保水平世界領先
廣船國際介紹，該船由廣船國際聯(lián)合上海船舶研究設計院設計研發(fā)，船體線型在原同類型母船的基礎上進行了優(yōu)化，并經(jīng)過了國內(nèi)和歐洲水池試驗的認證，達到該級別船型最優(yōu)性能。同時，該船對壓載系統(tǒng)進行了優(yōu)化，與同類船相比，壓載艙艙容顯著減小，縮短了排放和灌注壓載水的時間，降低了能耗，為實現(xiàn)在澳大利亞港口快速高效裝卸創(chuàng)造了條件。
為提高該船的經(jīng)濟性能，“瑪綈爾達”號采用了肥大型外形設計。船的甲板面積約為18000平方米，比兩個標準足球場還大。單個貨艙容量達到37200立方米，相當于700個40尺標準集裝箱的容量。
看似身形笨重，但它卻是一個“靈活的胖子”，操控性能一流。該船舶采用了大量的自動化設備設施，船舶在航行中可以滿足機艙無人駕駛的要求，即機艙內(nèi)所有的設備設施的運轉(zhuǎn)情況都可以由一人在駕駛室進行監(jiān)控，并實施遠程操控。此外，其船上配置的通導系統(tǒng)具有離岸跟蹤功能，無論船舶在哪個海域航行，通導系統(tǒng)的運行狀態(tài)都可以在船東公司總部實現(xiàn)遠程監(jiān)控。
該船還獲得了英國勞氏船級社ECO(EEDI,BWT,IHM,P)綠色船舶入級符號。為了確保船舶在航行過程中對環(huán)境的影響減至最小，這艘船選用的主機和主發(fā)電柴油機均滿足國際海事組織(IMO)氮氧化物二層次(NOX Tier II)排放標準；船上設置的低硫輕柴油艙及相應的燃油系統(tǒng)滿足硫氧化物(SOX)排放標準；該船還配置了2臺壓載水處理裝置，并制定了壓載水管理手冊，能滿足最新生效的壓載水管理公約。
據(jù)了解，船上設置有先進的污水處理裝置，船上配置船員共22人，船員們在船上生活所產(chǎn)生的所有生活污水都將經(jīng)過嚴格的處理后才會對外排放。與此同時，該船的油污水處理功能也達到了英國勞氏船級社現(xiàn)行最嚴格的排放標準要求。