3月7日，反映船運(yùn)成本的波羅的海干散貨指數(shù)（baltic dry index，即業(yè)內(nèi)所稱的BDI指數(shù)）上漲54點(diǎn)，漲幅5.5%，報(bào)1033點(diǎn)，較2月中旬低位大漲50%。1000點(diǎn)整數(shù)關(guān)口被一些技術(shù)面分析人士視為關(guān)鍵阻力位。

波羅的海干散貨指數(shù)被視為全球經(jīng)濟(jì)晴雨表。過(guò)去12個(gè)月，BDI指數(shù)出現(xiàn)了大起大落的“過(guò)山車”行情。該指數(shù)去年10月底以來(lái)大體進(jìn)入暴漲暴跌模式，其曾于去年年初步入長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的大反彈，并于11月21日沖上1240點(diǎn)高位，但此后連番下挫。

年初至今，BDI指數(shù)走出了“V字”行情，從接近1000點(diǎn)暴跌至2月14日的685點(diǎn)低位，隨后開(kāi)啟強(qiáng)勁反彈模式，曾在截至今年2月27日的八個(gè)交易日內(nèi)連續(xù)上漲，一周飆升18%。（下圖數(shù)據(jù)均為截至3月6日）

從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，11月和12月往往是年內(nèi)BDI指數(shù)的高位區(qū)域，從西方圣誕節(jié)假期到中國(guó)春節(jié)假期則是航運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季。這與中國(guó)這個(gè)全球大宗商品最大消費(fèi)國(guó)的國(guó)內(nèi)工業(yè)活動(dòng)關(guān)系密切。

對(duì)于春節(jié)后的短期慘淡行情，興證期貨分析師林惠曾分析稱，主要是節(jié)日的氣氛仍未完全散去。春節(jié)假期期間，中國(guó)企業(yè)停產(chǎn)放假，需求減弱，航運(yùn)市場(chǎng)交易冷清，從而使得BDI指數(shù)走低。

BDI指數(shù)最近幾周的飆升得益于中國(guó)航運(yùn)需求在農(nóng)歷新年結(jié)束之后明顯增加。其中，海岬型船租金增幅最為明顯，這種貨船主要運(yùn)輸鐵礦石這類大宗商品。此類貨船出租率自2月觸底之后猛烈攀升了80%。

中國(guó)海關(guān)總署2月10日公布的數(shù)據(jù)印證了我國(guó)今年對(duì)大宗商品的進(jìn)口需求依然高漲。1月鐵礦石進(jìn)口同比大增12%，創(chuàng)下紀(jì)錄次高，鋼材進(jìn)口同比上揚(yáng)17%，原油進(jìn)口同比大增逾27%，煤炭進(jìn)口同比跳漲近65%。需要注意的是，BDI指數(shù)與中國(guó)進(jìn)口數(shù)據(jù)公布之間存在滯后效應(yīng)。

從短期來(lái)看，英國(guó)航運(yùn)資訊網(wǎng)站Seatrade Maritime認(rèn)為，由于中國(guó)很可能因正在進(jìn)行的兩會(huì)而出臺(tái)一些環(huán)保督查措施，煉鋼廠等重污染企業(yè)運(yùn)行或受到影響，這可能會(huì)影響一部分海運(yùn)鐵礦石和焦煤的進(jìn)口需求，繼而拖累BDI指數(shù)本月晚些時(shí)候走低。

目前從西澳大利亞到中國(guó)的貨船租船費(fèi)率已經(jīng)企穩(wěn)，主要是因?yàn)橹袊?guó)正著力于嚴(yán)格進(jìn)行鋼鐵、煤炭等產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的供給側(cè)改革，并有望引入更加嚴(yán)格的規(guī)定。隨著國(guó)內(nèi)煤炭等原材料產(chǎn)量的下降，進(jìn)口需求可能增加，從而持續(xù)支撐相應(yīng)海運(yùn)路線費(fèi)率。

中型船則由于南美洲谷物收割季而有望在不久的未來(lái)呈現(xiàn)一些樂(lè)觀行情。目前是該地區(qū)大豆收割季，不過(guò)由于季節(jié)性雨水太豐沛，巴西到中國(guó)的中型船數(shù)量并非大規(guī)模增加。船東往往在這種時(shí)候選擇季節(jié)性檢修。而市場(chǎng)預(yù)計(jì)這種情況會(huì)很快改善。