今年下半年開始，鋼價(jià)一路走高，同時(shí)，對(duì)未來鋼價(jià)上漲仍抱有希望，不少放棄冬儲(chǔ)的鋼貿(mào)商們又將重啟儲(chǔ)備。濟(jì)南市榮信達(dá)經(jīng)貿(mào)有限公司就是其中之一。
“以前是一個(gè)星期（每噸）漲十幾二十幾元，現(xiàn)在一個(gè)星期能漲近百元，萊鋼產(chǎn)的螺紋鋼報(bào)價(jià)達(dá)到了2850元/噸。”5日，濟(jì)南市榮信達(dá)經(jīng)貿(mào)有限公司總經(jīng)理曹龍接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示。“冬儲(chǔ)毫無疑問了，現(xiàn)在的問題就是價(jià)格節(jié)點(diǎn)和冬儲(chǔ)數(shù)量多少了。”
未來有望繼續(xù)上漲
4日鋼市繼續(xù)瘋狂，五大品種強(qiáng)勢(shì)演繹，市場(chǎng)上漲的信心難以停止。焦炭、焦煤期貨價(jià)格暴漲，帶動(dòng)黑色系全線上漲，唐山普方坯含稅出廠價(jià)上漲30元至2410元/噸。盡管鋼價(jià)快速拉漲后，市場(chǎng)成交一般，但因煤焦供應(yīng)緊缺，部分鋼廠加大減產(chǎn)力度，且在多頭市場(chǎng)主導(dǎo)下，看漲熱情仍高，短期建材市場(chǎng)或仍有上漲空間。
在濟(jì)南錦秋湖公司負(fù)責(zé)人高華培看來，由于三大需求引擎拉動(dòng)，全球鋼鐵生產(chǎn)逐步回升，并且刺激冶煉原料價(jià)格上漲。鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈與宏觀環(huán)境普遍升溫，所有這些，或許意味著鋼鐵行業(yè)將要進(jìn)入一個(gè)新的上升周期。
“最近一段時(shí)間鋼廠動(dòng)不動(dòng)就上調(diào)出廠價(jià)，推動(dòng)現(xiàn)貨鋼價(jià)不斷上漲。期貨盤上，螺紋鋼1701突破2660阻力位，已經(jīng)突破2700，一舉超過4月前高的2686，創(chuàng)下年度新高紀(jì)錄，突破2800也不是沒有可能。”高華培邊看著電腦邊對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說道。
曹龍認(rèn)為，隨著國家所批復(fù)投資項(xiàng)目的逐步大規(guī)模開工，勢(shì)必引發(fā)中國鋼材實(shí)體需求的持續(xù)性旺盛增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)不會(huì)在短時(shí)期內(nèi)結(jié)束，需求釋放持續(xù)時(shí)間超過5年，甚至長(zhǎng)達(dá)10年，所引發(fā)的各類鋼材需求總量會(huì)達(dá)到數(shù)十億噸，甚至上百億噸，足以支撐鋼鐵行業(yè)一個(gè)上升新周期的實(shí)現(xiàn)。
高華培告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，上述投資項(xiàng)目，大多屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，如高鐵、地下管廊、城市軌道交通、環(huán)境保護(hù)等，項(xiàng)目建設(shè)所需建設(shè)資金多，施工時(shí)間長(zhǎng)，并且其鋼材消耗量和建筑工程機(jī)械使用量明顯高出一般投資項(xiàng)目。“就拿濟(jì)南來說吧，濟(jì)青高速北線拓寬、濟(jì)南的地鐵開始興建等一些項(xiàng)目都需要大量的鋼材。”
“往年隨著傳統(tǒng)需求淡季的到來，鋼鐵需求面臨回落風(fēng)險(xiǎn)，但今年鋼鐵市場(chǎng)的形勢(shì)有所不同，由于成本以及低庫存的支撐，鋼價(jià)短期內(nèi)下行空間有限，預(yù)計(jì)11月中上旬鋼價(jià)還能趁著前期的上漲勢(shì)頭再度上漲。”曹龍分析說，“現(xiàn)在鋼坯的價(jià)格都接近2500元一噸了，鋼材的價(jià)格肯定還要上漲。”
“萊鋼開始檢修，影響建筑鋼材產(chǎn)量在5萬噸左右，而且包括濟(jì)南在內(nèi)的20多個(gè)城市也出臺(tái)了包括鋼鐵在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)實(shí)施季節(jié)性生產(chǎn)調(diào)控措施，而且時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月，未來的價(jià)格也將是一路上漲。”高華培邊看電腦邊說。
盡管鋼價(jià)一直上漲，但市場(chǎng)的銷量并沒有出現(xiàn)大的變化。“價(jià)格上漲的過程中，市場(chǎng)成交量的匹配度并不充分，無量上漲。”曹龍表示。
“價(jià)格呼呼漲，但成交量一直沒有太大變化，一個(gè)月也就是很低的成交量，整個(gè)市場(chǎng)都是這樣。”高華培說。據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解，目前濟(jì)南市場(chǎng)上比較大的貿(mào)易商的庫存基本都保持在1000噸以上，個(gè)別可達(dá)2000噸，但每日的出貨量基本上都保持在30-50噸，較以前市場(chǎng)景氣時(shí)的百噸左右差距較大。
在該市場(chǎng)“趴活”的貨車司機(jī)劉永順，也證實(shí)了曹龍的說法：“今年上半年差不多一天能接1個(gè)活，每次都是滿滿一車，10噸左右。最近一段時(shí)間兩天能接到一個(gè)活就算不錯(cuò)了，這個(gè)周才接了2個(gè)活。”
開啟儲(chǔ)藏計(jì)劃
前期不明朗的市場(chǎng)行情讓很多鋼貿(mào)商已不敢操作曾經(jīng)輕車熟路的冬儲(chǔ)業(yè)務(wù)，但如今鋼鐵市場(chǎng)回暖跡象越發(fā)明顯，不少放棄冬儲(chǔ)的鋼貿(mào)商又蠢蠢欲動(dòng)開始了儲(chǔ)藏計(jì)劃。
“庫存既是虧損的源泉，但也是利潤的源泉。我認(rèn)為明年形勢(shì)會(huì)比今年好過得多，我希望能繼續(xù)冬儲(chǔ)之路。”濟(jì)南華信商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理康穎表示?？捣f認(rèn)為明年三四月份鋼市會(huì)有一定上漲，所以應(yīng)該冬儲(chǔ)，而且應(yīng)該盡可能多備貨。“多籌點(diǎn)錢就能多備點(diǎn)貨，到時(shí)候就能賺更多。”
不過經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在采訪中了解到，過去，由于鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運(yùn)輸難度加大，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼貿(mào)商對(duì)“冬儲(chǔ)”較為重視。但現(xiàn)在鋼鐵市場(chǎng)供需狀況發(fā)生了很大變化，時(shí)下，鋼廠都在限產(chǎn)、減產(chǎn)，鋼貿(mào)商對(duì)“冬儲(chǔ)”的意愿也不像以往那樣強(qiáng)烈了。
在曹龍看來，冬儲(chǔ)是應(yīng)該的，但不應(yīng)該把全部資金壓在冬儲(chǔ)上。“現(xiàn)在的市場(chǎng)和幾年前的市場(chǎng)不同了，沒必要過多冬儲(chǔ)。我準(zhǔn)備囤1000噸左右，這樣資金占用的不到一半，船小好調(diào)頭。”
曹龍?zhí)寡?，目前?jì)南鋼材市場(chǎng)的商戶中，絕大部分沒有大批量囤貨的計(jì)劃，盡管欲重啟冬儲(chǔ)，但鋼貿(mào)商們似乎沒有了幾年前的熱情。“我了解到的情況是，商戶們會(huì)適當(dāng)補(bǔ)充點(diǎn)庫存，但不會(huì)很多。”
高華培的話也佐證了曹龍的說法。“存了一部分，但數(shù)量不多。”高華培解釋說，“市場(chǎng)玩法變了，不能按老規(guī)則了，只能是去適應(yīng)市場(chǎng)，最多半倉，絕不會(huì)滿倉操作。”
生意社鋼鐵分社社長(zhǎng)何杭生認(rèn)為，在目前鋼材市場(chǎng)環(huán)境下，鋼貿(mào)商的蓄水池功能正在弱化，必須發(fā)展新的冬儲(chǔ)模式。“新模式要讓采購商來承擔(dān)冬儲(chǔ)的風(fēng)險(xiǎn)，鋼貿(mào)商應(yīng)該將原來冬儲(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)椴少徠髽I(yè)直接鎖貨的冬儲(chǔ)，這樣鋼貿(mào)商就不會(huì)拒絕冬儲(chǔ)了。”