全國超過200家的鋼鐵電商平臺目前分食的是1億噸左右的通用型鋼材市場。

“現(xiàn)有電商平臺覆蓋通用型鋼材4億噸左右的市場預(yù)期容量，但目前電商解決了1億噸左右，還有很大發(fā)展空間。”中國工程院原副院長、全國政協(xié)人口資源與環(huán)境委員會副主任干勇在2015中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈電商高峰論壇上表示。

處于期望中的3億噸增量空間并非“天方夜譚”。因為傳統(tǒng)渠道萎縮和鋼鐵行業(yè)形勢低迷，促使鋼廠不得不選擇電商。數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，大中型鋼鐵企業(yè)主營業(yè)務(wù)虧損552.71億元。國家發(fā)改委相關(guān)人士告訴《中國企業(yè)報》記者，唐山88條線材螺紋鋼生產(chǎn)線，勉強開工生產(chǎn)的只有52條。

在鋼鐵電商找鋼網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運營官王常輝看來，在產(chǎn)能過剩情況下，鋼廠的銷售再也經(jīng)受不起多渠道的中轉(zhuǎn)，鋼廠產(chǎn)能逐漸追求渠道扁平化。

虧損也不想“下車”

對于這200多家鋼鐵電商而言，誰也不想提前“下車”，但在沒有找到贏利點的情況下，為了未來3億噸的巨大空間，寧可虧損，也得把游戲“玩下去”。

在新三板上市的某電商曾于9月8日晚發(fā)布公告，擬以每股4.91元認(rèn)購首鋼股份非公開發(fā)行的股份，擬認(rèn)購金額不低于20億元且不超過30億元人民幣，公司擬以現(xiàn)金出資，資金來源為自籌資金。

但與此同時，其上半年實現(xiàn)營業(yè)收入487.81萬元，虧損448.5萬元，資產(chǎn)總計8438萬元，負(fù)債總計765萬元。

另一家電商公司擬采用詢價的方式發(fā)行股票，發(fā)行價格不低于12元/股且不高于16元/股。本次發(fā)行股票不超過1000萬股，預(yù)計募集資金總額不超過1.6億元。發(fā)行對象為不超過35名的公司董監(jiān)高、做市商以及符合條件的新增投資者。

按照該公司的說法，其是集鋼鐵電子交易、鋼材行情資訊、現(xiàn)貨資源搜索、終端采購招標(biāo)為一體的全國性大型鋼鐵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但在發(fā)行股票的同時，今年上半年，該公司凈利潤虧損1516.11萬元。

在創(chuàng)業(yè)板上市的上海鋼聯(lián)發(fā)布的2015年第三季度報告顯示，2015年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入150.6億元，同比增長451.77%；虧損1.8億元。

該公司給出的說法是，前三季度公司虧損原因為：基于公司發(fā)展戰(zhàn)略，為快速提升鋼銀電商平臺的服務(wù)水平、提高線上客戶的黏性，滿足客戶對不同品牌、規(guī)格及型號等方面的需求，公司在全國多個銷售區(qū)域進(jìn)行全品類的擴充，形成了一定數(shù)量的庫存。由于報告期內(nèi)大宗商品行業(yè)持續(xù)低迷，鋼材價格快速下跌，導(dǎo)致公司虧損擴大；公司持續(xù)致力于大宗商品產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建設(shè)，加大對鋼銀電商鋼鐵現(xiàn)貨交易服務(wù)平臺的投入，尤其是高端IT人才的引進(jìn)，導(dǎo)致人力成本上升、三項費用同比增加。

“鋼鐵電商平臺也需要集中化，未來只會幸存下來幾家，一個大的電商平臺，不僅可以左右鋼材價格，甚至?xí)笥诣F礦石價格。”一家鋼廠內(nèi)部人士稱。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來中國一定會誕生巨無霸式的第三方鋼鐵電商。

有業(yè)內(nèi)高層稱，互聯(lián)網(wǎng)的時代已經(jīng)來臨，抵制、逃避無法解決行業(yè)面臨的困境，大量重復(fù)建設(shè)鋼鐵電商平臺亦不可取。

出口市場成藍(lán)海

“目前鋼材出口在1億噸左右，還有很大的市場空間，現(xiàn)有電商不能解決跨國采購、定制、開發(fā)的效率問題，因為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系不同，很難縮短多國之間的供需關(guān)系問題。”干勇說。

商務(wù)部中國國際電子商務(wù)中心研究院副院長李鳴濤表示，電子商務(wù)在“十三五”時期的創(chuàng)新發(fā)展重點和解決的主要問題中，就包括“一帶一路”下的跨境電子商務(wù)與電子商務(wù)“走出去”。

誰先“走出去”，誰就會先嘗到甜頭。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，長期以來，國內(nèi)鋼鐵出口同樣面臨鏈條過于繁冗問題，鋼廠競爭力和利潤無法兼顧，相關(guān)電商平臺的出口模式幫助鋼廠直接在國外分銷，保證了鋼廠利潤。

有專家稱，目前，中國鋼材的出口渠道主要有企業(yè)自建和分銷兩種，其中，大部分走的是分銷模式。在這個體系中，中間環(huán)節(jié)較多，由國內(nèi)鋼廠賣給國內(nèi)的出口貿(mào)易商，再轉(zhuǎn)手給國外的進(jìn)口貿(mào)易商，之后再經(jīng)由國外的中小分銷商流入到國外終端用戶。

由此帶來的后果就是，鋼材出去了，卻沒賺多少錢。往韓國出口1噸建筑鋼材，當(dāng)?shù)氐拇筮M(jìn)口商要賺20美元，而中國的鋼廠連幾美元都賺不到。

通過在國外設(shè)立分公司，相關(guān)電商幫助安陽鋼鐵、西城鋼鐵出口鋼材到韓國，并在今年6月份創(chuàng)造了韓國鋼貿(mào)史上的一個奇跡。“西城鋼鐵3000噸鋼材3天全部銷售完畢，目前，相關(guān)電商平臺幫助中國企業(yè)在韓國銷售的鋼材每個月達(dá)到10000多噸。”業(yè)內(nèi)人士說。

此外，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略為鋼鐵“走出去”帶來了新的歷史機遇。“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)投資大，能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。但是，“一帶一路”沿線主要國家鋼鐵生產(chǎn)成本、規(guī)模等較中國落后，沿線國家中，鋼材凈進(jìn)口國占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)投資大部分由中國投資，國內(nèi)鋼鐵無疑會是首選。

工信部官員告訴《中國企業(yè)報》記者，鋼鐵電商現(xiàn)在已經(jīng)成為了資金、技術(shù)、人才的追蹤方向，“互聯(lián)網(wǎng)+”在消費端的成功，昭示了生命力。