近日，我國自主研制的首款新一代噴氣式干線客機C919，公開亮相驚艷全球。這標志著從此中國成為世界上少數(shù)幾個掌握研發(fā)制造大飛機能力的國家。作為中國寬厚板惟一品牌的河鋼集團舞鋼，為國家“大飛機”項目助力加油，研制開發(fā)出填補國內(nèi)空白的大厚度電渣鋼20MnNiMo，用于制作制造大飛機的“國之重器”——世界最大的8萬噸模鍛壓機，在中國追夢“大飛機”的路上，譜寫出擔當國家角色、振興民族鋼鐵的壯麗華章。
大型飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)將大飛機制造業(yè)列于知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的首位，此前只有美國、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機。為了造出大飛機，中國人一次次地嘗試、探索，幾番浮沉。從中國自主研發(fā)運十的下馬，到為外國民機制造商組裝，乃至一次次聯(lián)合設計，均無果而終。作為建設創(chuàng)新型國家、提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措，2005年12月31日，中國《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》發(fā)布，大飛機項目成為16個重大專項之一。2014年5月，習近平總書記考察中國商飛公司時強調(diào)：“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。”
追夢“大飛機”，大型模鍛壓機是關鍵。中國制造大型模鍛壓機之前，僅有美國、俄羅斯、法國3個國家有類似設備，最大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸級。1980年9月26日，中國首次自行研制制造的大型噴氣式客機"運-10"首次試飛成功后，試飛累計170小時后停留于地面，其原因就是因為無法用大型模鍛壓機對飛機大梁整體鍛壓成型以確保質量，只能用小型設備分段鍛造、組合拼裝，無法滿足大飛機所要求的質量標準。2003年，受國務院委托，30多人的專家組調(diào)研論證制造中國自己的大型模鍛壓機，最終將壓力量級定在8萬噸。2007年11月15日，制造計劃批復落戶中國二重。中國二重總投資15.17億元，歷時10年自主設計、制造8萬噸大型模鍛壓機。制造模鍛壓機機架所用頂級鋼板——大厚度調(diào)質鋼20MnNiMo，是該裝備中生產(chǎn)難度最大的鋼種。此前國內(nèi)沒有廠家能夠生產(chǎn)。國外進口同類鋼板的噸鋼價格大都在8萬元左右。
為推進國家重點項目用鋼國產(chǎn)化，中國二重將大型模鍛壓機支座用390mm厚電渣鋼20MnNiMo的研發(fā)生產(chǎn)任務鄭重交付河鋼集團舞鋼。該鋼是設備中生產(chǎn)難度最大的鋼板，內(nèi)部致密度、純潔度、機械性能及平直度等各項標準要求極高。且由于鋼板大單重、大厚度，其表面質量、性能合格率、探傷合格率極難保證，生產(chǎn)難度很大。為國家“大飛機”項目關鍵設備自主研發(fā)“爭氣鋼”，是一份舍我其誰的光榮和信任，更是一份為國爭光的使命和責任。河鋼舞鋼以推進民族用鋼國產(chǎn)化為己任，通力協(xié)作，攻堅克難，在6個多月的時間里，攻克多項前所未有的技術難題，成功研發(fā)生產(chǎn)出390mm厚電渣重熔20MnNiMo，產(chǎn)品各項性能均超出國外同類產(chǎn)品標準，完全能夠滿足使用要求，價格遠遠低于同類進口產(chǎn)品，且2438噸鋼板全部高質量按期交貨，走在了國外鋼鐵企業(yè)的前面，受到了客戶的高度評價。2013年4月11日，被號稱“重裝之王”的8萬噸大型模鍛壓機投入運行，其最大模鍛壓制力可達1000MN，壓機尺寸、整體質量和最大單件重量均為世界之首，僅用3分半鐘便可制作一個飛機起落架，將我國高端重大裝備的制造能力托舉到國際頂級水平。2015年11月2日，由8萬噸大型模鍛壓機生產(chǎn)出的首款新一代噴氣式干線客機C919，面向全球公開亮相。
作為中國寬厚板惟一的民族品牌，河鋼舞鋼致力于推進民族用鋼國產(chǎn)化，在水電、核電、石油化工煤化工、海洋工程、高層建筑、橋梁等用鋼諸多領域均有卓越建樹。在航空航天用鋼領域，河鋼舞鋼為中國首次載人航天飛行及天宮一號、神舟九號和長征二號F的研制配套作出了突出貢獻，被授予“中國航天突出貢獻供應商”稱號。
大型飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)將大飛機制造業(yè)列于知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的首位，此前只有美國、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機。為了造出大飛機，中國人一次次地嘗試、探索，幾番浮沉。從中國自主研發(fā)運十的下馬，到為外國民機制造商組裝，乃至一次次聯(lián)合設計，均無果而終。作為建設創(chuàng)新型國家、提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措，2005年12月31日，中國《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》發(fā)布，大飛機項目成為16個重大專項之一。2014年5月，習近平總書記考察中國商飛公司時強調(diào)：“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。”
追夢“大飛機”，大型模鍛壓機是關鍵。中國制造大型模鍛壓機之前，僅有美國、俄羅斯、法國3個國家有類似設備，最大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸級。1980年9月26日，中國首次自行研制制造的大型噴氣式客機"運-10"首次試飛成功后，試飛累計170小時后停留于地面，其原因就是因為無法用大型模鍛壓機對飛機大梁整體鍛壓成型以確保質量，只能用小型設備分段鍛造、組合拼裝，無法滿足大飛機所要求的質量標準。2003年，受國務院委托，30多人的專家組調(diào)研論證制造中國自己的大型模鍛壓機，最終將壓力量級定在8萬噸。2007年11月15日，制造計劃批復落戶中國二重。中國二重總投資15.17億元，歷時10年自主設計、制造8萬噸大型模鍛壓機。制造模鍛壓機機架所用頂級鋼板——大厚度調(diào)質鋼20MnNiMo，是該裝備中生產(chǎn)難度最大的鋼種。此前國內(nèi)沒有廠家能夠生產(chǎn)。國外進口同類鋼板的噸鋼價格大都在8萬元左右。
為推進國家重點項目用鋼國產(chǎn)化，中國二重將大型模鍛壓機支座用390mm厚電渣鋼20MnNiMo的研發(fā)生產(chǎn)任務鄭重交付河鋼集團舞鋼。該鋼是設備中生產(chǎn)難度最大的鋼板，內(nèi)部致密度、純潔度、機械性能及平直度等各項標準要求極高。且由于鋼板大單重、大厚度，其表面質量、性能合格率、探傷合格率極難保證，生產(chǎn)難度很大。為國家“大飛機”項目關鍵設備自主研發(fā)“爭氣鋼”，是一份舍我其誰的光榮和信任，更是一份為國爭光的使命和責任。河鋼舞鋼以推進民族用鋼國產(chǎn)化為己任，通力協(xié)作，攻堅克難，在6個多月的時間里，攻克多項前所未有的技術難題，成功研發(fā)生產(chǎn)出390mm厚電渣重熔20MnNiMo，產(chǎn)品各項性能均超出國外同類產(chǎn)品標準，完全能夠滿足使用要求，價格遠遠低于同類進口產(chǎn)品，且2438噸鋼板全部高質量按期交貨，走在了國外鋼鐵企業(yè)的前面，受到了客戶的高度評價。2013年4月11日，被號稱“重裝之王”的8萬噸大型模鍛壓機投入運行，其最大模鍛壓制力可達1000MN，壓機尺寸、整體質量和最大單件重量均為世界之首，僅用3分半鐘便可制作一個飛機起落架，將我國高端重大裝備的制造能力托舉到國際頂級水平。2015年11月2日，由8萬噸大型模鍛壓機生產(chǎn)出的首款新一代噴氣式干線客機C919，面向全球公開亮相。
作為中國寬厚板惟一的民族品牌，河鋼舞鋼致力于推進民族用鋼國產(chǎn)化，在水電、核電、石油化工煤化工、海洋工程、高層建筑、橋梁等用鋼諸多領域均有卓越建樹。在航空航天用鋼領域，河鋼舞鋼為中國首次載人航天飛行及天宮一號、神舟九號和長征二號F的研制配套作出了突出貢獻，被授予“中國航天突出貢獻供應商”稱號。