直到今年開春之前，鋼鐵業(yè)界最熱門的話題還只是“鋼鐵電商”。傳統(tǒng)“搬磚”式的鋼鐵貿(mào)易已難以為繼，向電商轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，不過尚是“初程初啟”，可謂“有頭無緒”。但是，開春之后，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”新理念的迅疾傳播，鋼鐵業(yè)界最熱門的話題馬上向鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”升級(jí)。
話題怎么熱都沒關(guān)系，不過最終還是要落實(shí)到“怎么辦”這個(gè)實(shí)題上來的。
傳統(tǒng)鋼貿(mào)“流水落花”
經(jīng)濟(jì)下行，是“水落而石出”的良機(jī)。過去看不清楚或者不愿看清楚的東西，到這時(shí)候，你不想看都不行。
傳統(tǒng)鋼貿(mào)，就是這樣子。據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)提供的一份行業(yè)調(diào)研報(bào)告，自２０１２年鋼貿(mào)危機(jī)以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價(jià)格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿(mào)易商逐漸退市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海近７０％、全國其它地區(qū)近３０％的鋼貿(mào)商退出行業(yè)，全國鋼貿(mào)商數(shù)量從２０萬家迅速縮減到１０萬家左右，市場(chǎng)活躍度進(jìn)一步降低，行業(yè)重新洗牌在所難免。
當(dāng)然，以上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不同的機(jī)構(gòu)有不同的調(diào)查結(jié)果和測(cè)算。但是有一點(diǎn)幾乎可以說是肯定的：傳統(tǒng)商貿(mào)的運(yùn)營模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭。這種“盡頭”式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用“數(shù)目字”清晰地進(jìn)行“描繪”：
——微利無利已成市場(chǎng)常態(tài)。估計(jì)整個(gè)傳統(tǒng)鋼貿(mào)界，六成以上鋼貿(mào)企業(yè)噸鋼凈利低于１０元。近半數(shù)的企業(yè)已對(duì)自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調(diào)低自己的盈利預(yù)期，有的已經(jīng)在評(píng)估自己年度的虧損控制范圍。
——盈利來源單一導(dǎo)致利潤低下。大部分傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價(jià)。這種傳統(tǒng)的“低買高賣”的單一模式，時(shí)至今日已不能適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的變化。
——融資問題成最大制約因素。有評(píng)估認(rèn)為，至少六成以上企業(yè)自有資金低于３０００萬元，若去掉包含其中的注冊(cè)資金、固定資產(chǎn)等，實(shí)際用于經(jīng)營的流動(dòng)資金可能還不足注冊(cè)資金的十分之一。
其實(shí)，在不少鋼鐵業(yè)界的人看來，傳統(tǒng)商貿(mào)的問題，早在市場(chǎng)“紅火”的時(shí)候，已在悄悄積累。到了該“水落石出”時(shí)，總體爆發(fā)。鋼貿(mào)危機(jī)，重復(fù)質(zhì)押貸款，當(dāng)然是“經(jīng)濟(jì)無德”和“經(jīng)濟(jì)不規(guī)”的問題，但實(shí)質(zhì)卻是行業(yè)模式難以為繼的一種根本上的“征象”。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會(huì)想著法子“借鋼鐵”做鋼鐵之外的事兒。
鋼鐵電商“燒錢”何時(shí)了？
盡頭之處，即起頭。傳統(tǒng)鋼貿(mào)之“末代”，就是鋼鐵電商之“初代”。任何創(chuàng)新，“飛來峰”是極少的，甚至沒有，都是借著“末代”的肩膀而登高的。其實(shí)，創(chuàng)新在某種意義上是對(duì)“疑無路”式的失敗的一種“深情擁抱”。
目前，在全國鋼鐵電商業(yè)界走得最快、做得相對(duì)最完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺(tái)，在電商運(yùn)營新模式的設(shè)計(jì)上，對(duì)于舊模式的“針對(duì)性”是極強(qiáng)的。上海鋼聯(lián)董事長(zhǎng)朱軍紅在與記者的交流中，總體說了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。每說一點(diǎn)，都會(huì)與傳統(tǒng)商貿(mào)中暴露出來的“難以為繼”處進(jìn)行對(duì)應(yīng)性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業(yè)“難以為繼”處的“為繼之法”。
據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)的最新調(diào)查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺(tái)已增至１７８家，在全國大宗電商平臺(tái)總數(shù)中占到２７。６％左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)。去年全國第三方鋼鐵電商平臺(tái)交易量（自營＋撮合）超過６０００萬噸，總交易額破２０００億元大關(guān)，全國鋼材網(wǎng)上銷售量的占比已悄悄達(dá)到了近１０％。
“現(xiàn)在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業(yè)皆準(zhǔn)的盈利模式。”朱軍紅等業(yè)內(nèi)人士說。但是，有一點(diǎn)卻是繞不過去的：不管今后鋼鐵電商會(huì)在哪一種盈利模式上“穩(wěn)定”下來，其先決的基礎(chǔ)條件是形成電商平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”。這里面，有一個(gè)“辯證關(guān)系”：電商平臺(tái)應(yīng)該是最開放的平臺(tái)，同時(shí)又是不能有“敞口”的平臺(tái)。最開放，就是它向社會(huì)上的一切有關(guān)聯(lián)和合規(guī)的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺(tái)在完成資源集納之后，要形成采購、銷售、融資、結(jié)算、運(yùn)輸、配送等“前后道”環(huán)節(jié)的閉環(huán)運(yùn)作，以此降本增效、保障安全、控制風(fēng)險(xiǎn)。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺(tái)基本完成了這個(gè)閉環(huán)，最新推出的“運(yùn)鋼網(wǎng)”一上線，運(yùn)營效果就顯現(xiàn)出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺(tái)配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。
但是，對(duì)于國內(nèi)大部分的鋼鐵電商平臺(tái)來說，目前的狀態(tài)要比這“原始”得多，基本還是處于信息撮合和交易撮合的階段。電商經(jīng)濟(jì)的最突出特點(diǎn)是“共享經(jīng)濟(jì)”，共享意味著在交易撮合上將長(zhǎng)期處于“免費(fèi)時(shí)代”。從這個(gè)基本點(diǎn)出發(fā)，如果鋼鐵電商想在交易環(huán)節(jié)賺大錢，那無疑是外行的“緣木求魚”?，F(xiàn)實(shí)的路徑只能是，以免費(fèi)求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環(huán)節(jié)醞釀未來的“大事業(yè)”。
這個(gè)“大事業(yè)”，阿里巴巴等消費(fèi)品互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，走在了前面。像鋼鐵這樣的Ｂ２Ｂ電商，企業(yè)對(duì)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)，“前景很光明、份量也很重”，但是如何一步一步走出來，只能落實(shí)在“自古成功在嘗試”的這一句老話上。
鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”如何做“加法”？
鋼鐵電商尚“立足未穩(wěn)”，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一張更大的“網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋而來。一下子，在這張更大的“網(wǎng)”中，鋼鐵電商將退居“網(wǎng)格”或者“網(wǎng)眼”的位置。
鋼鐵“小網(wǎng)”與“大網(wǎng)”的關(guān)系，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界的思考。作為中國鋼企的領(lǐng)頭者，寶鋼的探索應(yīng)該說是比較領(lǐng)先的。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩最近詳細(xì)地作了相關(guān)的介紹。在他看來，電商一開始是在“線上”做大影響力，但一旦“做大”后，馬上就會(huì)面臨最大的難題，就是“線下”的實(shí)體。鋼鐵電商更是如此。
寶鋼在國內(nèi)外同行中，一個(gè)比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)就是，從２０年前就開始建立一個(gè)相對(duì)完善的線下實(shí)體網(wǎng)。今后，虛擬網(wǎng)和實(shí)網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，就是最理想的狀態(tài)。到目前為止，寶鋼在全國各地已經(jīng)有６０多家加工配送中心，未來還會(huì)進(jìn)一步加大這一方面的投入。這是目前國內(nèi)任何一家鋼廠、任何一個(gè)貿(mào)易商、任何一個(gè)電商交易平臺(tái)都不具備的。
接下來，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的那個(gè)“加號(hào)”，就會(huì)在整個(gè)鋼鐵業(yè)的制造、貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行“智慧整合”，利用信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅把企業(yè)內(nèi)部的邊界打通，而且將站在行業(yè)的高度，跨行業(yè)地打通和上游供應(yīng)商、下游用戶系統(tǒng)之間的邊界。未來，通過電商這個(gè)平臺(tái)，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個(gè)生產(chǎn)過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時(shí)間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產(chǎn)什么鋼材。
在新近的一次“創(chuàng)新大講堂”上，上海交通大學(xué)校長(zhǎng)張杰面對(duì)南洋模范中學(xué)的高中生發(fā)表演講時(shí)說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的關(guān)鍵在于那個(gè)“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實(shí)實(shí)在在與社會(huì)和生活結(jié)合。這一點(diǎn)與戴志浩不謀而合。寶鋼股份總經(jīng)理也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)嫁接在一起的時(shí)候，對(duì)整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值才會(huì)更多。
但是，記者記得更牢的一句話，卻是南模的高中生與張杰校長(zhǎng)互動(dòng)時(shí)說的一句話：再大的變化中，總有不變的東西在。有時(shí)，這個(gè)不變的東西比變化更重要。
也許，這個(gè)不變的東西，就是生活的內(nèi)在核心。古人解釋周易的“易”字，說“易有三義”：簡(jiǎn)易、變易和不易。再讓人目迷五色的東西，你能看出那個(gè)“不易”來；再復(fù)雜的東西，你能看出那個(gè)“簡(jiǎn)易”來，也許才能真正理解創(chuàng)新的真義。
話題怎么熱都沒關(guān)系，不過最終還是要落實(shí)到“怎么辦”這個(gè)實(shí)題上來的。
傳統(tǒng)鋼貿(mào)“流水落花”
經(jīng)濟(jì)下行，是“水落而石出”的良機(jī)。過去看不清楚或者不愿看清楚的東西，到這時(shí)候，你不想看都不行。
傳統(tǒng)鋼貿(mào)，就是這樣子。據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)提供的一份行業(yè)調(diào)研報(bào)告，自２０１２年鋼貿(mào)危機(jī)以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價(jià)格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿(mào)易商逐漸退市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海近７０％、全國其它地區(qū)近３０％的鋼貿(mào)商退出行業(yè)，全國鋼貿(mào)商數(shù)量從２０萬家迅速縮減到１０萬家左右，市場(chǎng)活躍度進(jìn)一步降低，行業(yè)重新洗牌在所難免。
當(dāng)然，以上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不同的機(jī)構(gòu)有不同的調(diào)查結(jié)果和測(cè)算。但是有一點(diǎn)幾乎可以說是肯定的：傳統(tǒng)商貿(mào)的運(yùn)營模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭。這種“盡頭”式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用“數(shù)目字”清晰地進(jìn)行“描繪”：
——微利無利已成市場(chǎng)常態(tài)。估計(jì)整個(gè)傳統(tǒng)鋼貿(mào)界，六成以上鋼貿(mào)企業(yè)噸鋼凈利低于１０元。近半數(shù)的企業(yè)已對(duì)自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調(diào)低自己的盈利預(yù)期，有的已經(jīng)在評(píng)估自己年度的虧損控制范圍。
——盈利來源單一導(dǎo)致利潤低下。大部分傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價(jià)。這種傳統(tǒng)的“低買高賣”的單一模式，時(shí)至今日已不能適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的變化。
——融資問題成最大制約因素。有評(píng)估認(rèn)為，至少六成以上企業(yè)自有資金低于３０００萬元，若去掉包含其中的注冊(cè)資金、固定資產(chǎn)等，實(shí)際用于經(jīng)營的流動(dòng)資金可能還不足注冊(cè)資金的十分之一。
其實(shí)，在不少鋼鐵業(yè)界的人看來，傳統(tǒng)商貿(mào)的問題，早在市場(chǎng)“紅火”的時(shí)候，已在悄悄積累。到了該“水落石出”時(shí)，總體爆發(fā)。鋼貿(mào)危機(jī)，重復(fù)質(zhì)押貸款，當(dāng)然是“經(jīng)濟(jì)無德”和“經(jīng)濟(jì)不規(guī)”的問題，但實(shí)質(zhì)卻是行業(yè)模式難以為繼的一種根本上的“征象”。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會(huì)想著法子“借鋼鐵”做鋼鐵之外的事兒。
鋼鐵電商“燒錢”何時(shí)了？
盡頭之處，即起頭。傳統(tǒng)鋼貿(mào)之“末代”，就是鋼鐵電商之“初代”。任何創(chuàng)新，“飛來峰”是極少的，甚至沒有，都是借著“末代”的肩膀而登高的。其實(shí)，創(chuàng)新在某種意義上是對(duì)“疑無路”式的失敗的一種“深情擁抱”。
目前，在全國鋼鐵電商業(yè)界走得最快、做得相對(duì)最完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺(tái)，在電商運(yùn)營新模式的設(shè)計(jì)上，對(duì)于舊模式的“針對(duì)性”是極強(qiáng)的。上海鋼聯(lián)董事長(zhǎng)朱軍紅在與記者的交流中，總體說了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。每說一點(diǎn)，都會(huì)與傳統(tǒng)商貿(mào)中暴露出來的“難以為繼”處進(jìn)行對(duì)應(yīng)性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業(yè)“難以為繼”處的“為繼之法”。
據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)的最新調(diào)查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺(tái)已增至１７８家，在全國大宗電商平臺(tái)總數(shù)中占到２７。６％左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)。去年全國第三方鋼鐵電商平臺(tái)交易量（自營＋撮合）超過６０００萬噸，總交易額破２０００億元大關(guān)，全國鋼材網(wǎng)上銷售量的占比已悄悄達(dá)到了近１０％。
“現(xiàn)在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業(yè)皆準(zhǔn)的盈利模式。”朱軍紅等業(yè)內(nèi)人士說。但是，有一點(diǎn)卻是繞不過去的：不管今后鋼鐵電商會(huì)在哪一種盈利模式上“穩(wěn)定”下來，其先決的基礎(chǔ)條件是形成電商平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”。這里面，有一個(gè)“辯證關(guān)系”：電商平臺(tái)應(yīng)該是最開放的平臺(tái)，同時(shí)又是不能有“敞口”的平臺(tái)。最開放，就是它向社會(huì)上的一切有關(guān)聯(lián)和合規(guī)的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺(tái)在完成資源集納之后，要形成采購、銷售、融資、結(jié)算、運(yùn)輸、配送等“前后道”環(huán)節(jié)的閉環(huán)運(yùn)作，以此降本增效、保障安全、控制風(fēng)險(xiǎn)。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺(tái)基本完成了這個(gè)閉環(huán)，最新推出的“運(yùn)鋼網(wǎng)”一上線，運(yùn)營效果就顯現(xiàn)出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺(tái)配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。
但是，對(duì)于國內(nèi)大部分的鋼鐵電商平臺(tái)來說，目前的狀態(tài)要比這“原始”得多，基本還是處于信息撮合和交易撮合的階段。電商經(jīng)濟(jì)的最突出特點(diǎn)是“共享經(jīng)濟(jì)”，共享意味著在交易撮合上將長(zhǎng)期處于“免費(fèi)時(shí)代”。從這個(gè)基本點(diǎn)出發(fā)，如果鋼鐵電商想在交易環(huán)節(jié)賺大錢，那無疑是外行的“緣木求魚”?，F(xiàn)實(shí)的路徑只能是，以免費(fèi)求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環(huán)節(jié)醞釀未來的“大事業(yè)”。
這個(gè)“大事業(yè)”，阿里巴巴等消費(fèi)品互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，走在了前面。像鋼鐵這樣的Ｂ２Ｂ電商，企業(yè)對(duì)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)，“前景很光明、份量也很重”，但是如何一步一步走出來，只能落實(shí)在“自古成功在嘗試”的這一句老話上。
鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”如何做“加法”？
鋼鐵電商尚“立足未穩(wěn)”，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一張更大的“網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋而來。一下子，在這張更大的“網(wǎng)”中，鋼鐵電商將退居“網(wǎng)格”或者“網(wǎng)眼”的位置。
鋼鐵“小網(wǎng)”與“大網(wǎng)”的關(guān)系，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界的思考。作為中國鋼企的領(lǐng)頭者，寶鋼的探索應(yīng)該說是比較領(lǐng)先的。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩最近詳細(xì)地作了相關(guān)的介紹。在他看來，電商一開始是在“線上”做大影響力，但一旦“做大”后，馬上就會(huì)面臨最大的難題，就是“線下”的實(shí)體。鋼鐵電商更是如此。
寶鋼在國內(nèi)外同行中，一個(gè)比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)就是，從２０年前就開始建立一個(gè)相對(duì)完善的線下實(shí)體網(wǎng)。今后，虛擬網(wǎng)和實(shí)網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，就是最理想的狀態(tài)。到目前為止，寶鋼在全國各地已經(jīng)有６０多家加工配送中心，未來還會(huì)進(jìn)一步加大這一方面的投入。這是目前國內(nèi)任何一家鋼廠、任何一個(gè)貿(mào)易商、任何一個(gè)電商交易平臺(tái)都不具備的。
接下來，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的那個(gè)“加號(hào)”，就會(huì)在整個(gè)鋼鐵業(yè)的制造、貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行“智慧整合”，利用信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅把企業(yè)內(nèi)部的邊界打通，而且將站在行業(yè)的高度，跨行業(yè)地打通和上游供應(yīng)商、下游用戶系統(tǒng)之間的邊界。未來，通過電商這個(gè)平臺(tái)，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個(gè)生產(chǎn)過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時(shí)間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產(chǎn)什么鋼材。
在新近的一次“創(chuàng)新大講堂”上，上海交通大學(xué)校長(zhǎng)張杰面對(duì)南洋模范中學(xué)的高中生發(fā)表演講時(shí)說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的關(guān)鍵在于那個(gè)“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實(shí)實(shí)在在與社會(huì)和生活結(jié)合。這一點(diǎn)與戴志浩不謀而合。寶鋼股份總經(jīng)理也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)嫁接在一起的時(shí)候，對(duì)整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值才會(huì)更多。
但是，記者記得更牢的一句話，卻是南模的高中生與張杰校長(zhǎng)互動(dòng)時(shí)說的一句話：再大的變化中，總有不變的東西在。有時(shí)，這個(gè)不變的東西比變化更重要。
也許，這個(gè)不變的東西，就是生活的內(nèi)在核心。古人解釋周易的“易”字，說“易有三義”：簡(jiǎn)易、變易和不易。再讓人目迷五色的東西，你能看出那個(gè)“不易”來；再復(fù)雜的東西，你能看出那個(gè)“簡(jiǎn)易”來，也許才能真正理解創(chuàng)新的真義。