早在前幾年，在我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的商貿(mào)物流環(huán)節(jié)上，己經(jīng)出現(xiàn)了借助互聯(lián)網(wǎng)普及之勢而成立的一些物流聯(lián)盟組織。

　　這一新涌現(xiàn)出來的形式，是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，也是企業(yè)出于自身利益需求而形成相對穩(wěn)定、長期的契約關系。參與聯(lián)盟的成員企業(yè)，可以通過優(yōu)勢互補、風險共擔和利益共享機制，整合各聯(lián)盟成員的資源，達到合理規(guī)劃供應鏈上商貿(mào)物流的流程，以規(guī)模化實現(xiàn)降本增效，以專業(yè)化帶動精準服務，以信息化推進良性循環(huán)，為參與企業(yè)不斷提高經(jīng)營素質(zhì)、創(chuàng)造獲取利益最大化的經(jīng)營環(huán)境和贏利的基本條件。

　　同時，我們還應該看到：由于聯(lián)盟是由兩個以上企業(yè)個體組成的，實際上依然是一個松散型的網(wǎng)絡組織，各參與企業(yè)保持各自的獨立性。因此，各鋼鐵物流聯(lián)盟在實際運轉(zhuǎn)中，各企業(yè)融入聯(lián)盟運行的深淺會直接影響到整個聯(lián)盟體系的運轉(zhuǎn)效率。于是，就有了運轉(zhuǎn)得比較好的和相對較差的區(qū)別，更有的則是徒有虛名的——掛著聯(lián)盟的招牌，行得依舊是老套路。

　　如果對各個鋼鐵聯(lián)盟運轉(zhuǎn)質(zhì)量進行比較一下的話，就會發(fā)現(xiàn)：聯(lián)盟運轉(zhuǎn)得好的標準，在于能提高聯(lián)盟參與企業(yè)的管理水平，減少物流成本，縮短物流運行周朝、有效壓縮庫存和加快資金周轉(zhuǎn)，在運作中有贏利點和擁有采掘贏利點的能力。

　　與之相反，較差的和徒有虛名的聯(lián)盟，要速度沒速度，要效率沒效率，要資源沒資源，要贏利沒贏利，還是停留在原有企業(yè)服務水平上各行其事。

　　究其根源，較好的與較差的及徒有虛名的鋼鐵物流聯(lián)盟各有著諸多的不同，集中反應在“三要素”上。

　　何為“三要素”呢？簡單一點講就是：一需要統(tǒng)籌平臺總規(guī)劃，二需要合理的聯(lián)盟方案，三需要加盟企業(yè)共贏點。這里，讓我們分別探討一下“三要素”在物流聯(lián)盟中的作用。

　　一、需要統(tǒng)籌平臺總規(guī)劃

　　目前，我國不少傳統(tǒng)鋼鐵流通集散地，都曾組建過鋼鐵物流聯(lián)盟組織。其中，有大型企業(yè)作背景搭建的物流聯(lián)盟，將多家鋼材市場結(jié)成同盟；也有電子交易平臺搭建的物流聯(lián)盟；還有商協(xié)會牽頭，協(xié)會會員參與組建的物流聯(lián)盟。

　　由于鋼鐵物流聯(lián)盟組織背景不一樣，實際運轉(zhuǎn)的效果也是不一樣的。運轉(zhuǎn)情況較好的，往往出現(xiàn)在網(wǎng)上交易平臺牽頭組建的物流聯(lián)盟組織。

　　伴隨鋼鐵電子商務普及應用，交易平臺原有鋼鐵物流設施跟不上與日俱增的網(wǎng)上交易增量。為此，解決方案只有兩個：一是自建倉庫和物流團隊，二是借助社會資源。

　　前者投入較大，一旦進入行情低谷期，倉庫存量不足和物流團隊發(fā)生間斷性空置，都會成為交易平臺沉重的負擔。即便是在行情高峰期，現(xiàn)有的倉庫存儲和物流能量有限，還得有不斷擴大倉庫和提高物流運能的需求，還繼續(xù)需要再投入大量資金和人力，這可能不是每個交易平臺都能承受的。

　　后者則可以最大限度的降低投入，只要整合社會資源，有專業(yè)人才專門打理，組建與平臺交易相關企業(yè)的鋼鐵物流聯(lián)盟即可。剛起步時，可以只有一兩個倉庫參與。隨著交易量放大，聯(lián)盟成員也能隨之增加。這對于大多數(shù)平臺來說，更便捷，更有效。

　　如，有一家鋼鐵電商交易平臺，剛起步時沒有能力自建倉庫和物流團隊。隨著交易量放大后，便收購了一個碼頭和自建了兩個倉庫。但是，仍跟不上以后交易增量的發(fā)展。于是，這家交易平臺牽頭成立了一個團隊，專門運作鋼鐵物流聯(lián)盟，并運用互聯(lián)網(wǎng)技術，聯(lián)絡了10多個倉庫和數(shù)十家物流企業(yè)，協(xié)調(diào)完成平臺交易量下達的鋼鐵物流業(yè)務。經(jīng)過一段時間的實踐，真正體現(xiàn)了鋼鐵物流聯(lián)盟的價值，讓聯(lián)盟的參與者實現(xiàn)利益最大化。

　　二、需要合理的聯(lián)盟方案

　　雖然鋼鐵物流聯(lián)盟方案是由參與企業(yè)共同商議而定的，但這樣的商議必然建立在企業(yè)之間互相讓步基礎上才能達成的。

　　因此，在聯(lián)盟方案商定過程中，參與企業(yè)應站在共贏立場上，既要站在對方立場上考慮問題，更要考慮到所處環(huán)境、條件和終端用戶實際需求等因素，使設置的服務內(nèi)容滿足實際的需求。目前，市場上有三種物流聯(lián)盟模式：

　　1.水平一體化物流聯(lián)盟

　　通過兩個以上鋼貿(mào)企業(yè)和鋼鐵專業(yè)物流企業(yè)的合作，獲得相對較好的規(guī)模經(jīng)濟效益和物流運能和降本效率。

　　在市場需求旺盛的時候，物流聯(lián)盟統(tǒng)籌平臺可以根據(jù)具體情況，最大限度地減少空載和兩次物流成本；在市場需求淡季時，這個統(tǒng)籌平臺在物流范圍內(nèi)，將需求量少的多品種規(guī)格鋼材一起裝運，盡量減少出車的車次，以起到降低成本的作用。

　　2.垂直一體化物流聯(lián)盟

　　如果說水平物流聯(lián)盟著重做好鋼貿(mào)物流環(huán)節(jié)，那么垂直一體化物流聯(lián)盟將重點放在做好鋼鐵供應鏈上各環(huán)節(jié)的物流工作。這就對鋼鐵物流聯(lián)盟有較高的要求，需要有效地引入鋼廠資源、選擇最為經(jīng)濟的物流方案把鋼材運送到需求地的倉庫，并通過鋼貿(mào)商轉(zhuǎn)送到用鋼終端。在這一物流過程中，應借助互聯(lián)網(wǎng)技術，促使線上線下實施無縫對接，并能融入加工配送、金融服務等，盡可能通過多元而精準服務來滿足客戶不同的需求。

　　垂直一體化物流聯(lián)盟需要牽頭企業(yè)充分利用自身條件，調(diào)動、整合參與企業(yè)掌控的資源，建立和發(fā)展鋼廠、鋼貿(mào)商和終端用戶的合作關系，以形成合力贏得競爭優(yōu)勢。

　　3.混合一體化物流聯(lián)盟

　　混合一體化聯(lián)盟則是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機結(jié)合，能有效地使企業(yè)避開企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭。企業(yè)作為物流聯(lián)盟的一員，在供應鏈競爭中應主動積極地融入、強化企業(yè)競爭力。

　　上述三種鋼鐵物流聯(lián)盟方案，各有不同又各有所長。鋼鐵物流聯(lián)盟牽頭企業(yè)應在統(tǒng)籌平臺規(guī)劃時，選擇其中一個最為切合實際需要的聯(lián)盟方案 。 

　　三、需要加盟企業(yè)共贏點

　　對于零打碎敲的物流企業(yè)來說，通過物流聯(lián)盟組織和方案的實施，具有了有效降低物流成本和提高服務水平的可能。當這些可能成為物流聯(lián)盟贏利點時，聯(lián)盟的牽頭企業(yè)要兌現(xiàn)初建聯(lián)盟時的承諾，建立相應機制確保參與企業(yè)分享共贏點上的利潤。

　　因此，在統(tǒng)籌鋼鐵物流聯(lián)盟之初，牽頭企業(yè)就要在預案中明確參與聯(lián)盟企業(yè)的義務和權利，設置監(jiān)管和贏利分配機制。

　　既要有降低物流成本和提高服務質(zhì)量的方案，又要設計規(guī)劃聯(lián)盟企業(yè)的贏利點，以便參與企業(yè)一起共同分享。其中，包括通過聯(lián)盟這一平臺，引伸出來的附加服務所獲取的贏利，也應與相關企業(yè)分享。沒有贏利和分享的機制，就不可能有長期的聯(lián)盟。

　　鋼鐵供應鏈中的商貿(mào)物流環(huán)節(jié)處于中游位置，向兩端延伸就有可能在有效服務促成下，為整個鋼鐵供應鏈上作出積極的貢獻。向上延伸，任擔鋼廠采購原輔材料和產(chǎn)品銷售中部分節(jié)點的業(yè)務；向下延伸，就有可能最大限度地利用聯(lián)盟掌控的倉儲、加工、配送、物流等資源，為終端提供服務。

　　當鋼鐵物流聯(lián)盟通過贏利把參與企業(yè)利益牢牢地捆綁在一起后，還能利用聯(lián)盟的綜合實力，在所涉范圍內(nèi)營造安全可靠的運行環(huán)境，充分運用現(xiàn)代物流技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，采用條碼技術、射頻技術、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)等手段，提高鋼鐵物流速度、效率和降低運行成本，從而為迎接大數(shù)據(jù)時代的到來，腳踏實地作好一切準備。