今年上半年，全國重點鋼企平均噸鋼利潤最低為0.43元。
“1噸鋼賺的錢還不夠買一根冰棍，鋼鐵行業(yè)正在走向‘寒冬’。”省內(nèi)一些鋼企負(fù)責(zé)人直呼：需求疲軟、產(chǎn)能過剩，再加上鐵礦石高價位、鋼材低價格的雙重擠壓，吞噬了本就微薄的利潤。與此同時，在防治大氣污染的環(huán)保壓力下，我省到2017年底壓減6000萬噸產(chǎn)能的硬指標(biāo)，更讓整個行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
“依靠創(chuàng)新，尋求‘質(zhì)’的突破，是鋼企突圍的根本之策。”日前，在唐山舉行的由中國科協(xié)主辦、省科協(xié)等單位承辦的，以“打造綠色鋼鐵，建設(shè)生態(tài)文明”為主題的“技術(shù)創(chuàng)新·企業(yè)發(fā)展”論壇上，13位院士專家認(rèn)為，圈內(nèi)的同質(zhì)化競爭是鋼鐵行業(yè)尋求突破的難點，如何依托自身優(yōu)勢，以差異化思路尋求核心競爭力突出、利潤空間更大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式至關(guān)重要。
“礦石漲價—利潤縮水”，成本困局如何破
——改變“吃”精料傳統(tǒng)，創(chuàng)新工藝設(shè)備利用性價比高的低品位礦石
“礦石資源受制于人，帶給鋼鐵企業(yè)成本上的巨大壓力。”論壇上，多位專家憂心忡忡。
“鐵礦石是鋼鐵的主要原料，占鋼材成本的60%左右。”河北鋼鐵集團董事長王義芳介紹，目前我國60%以上的鐵礦石需要依賴進口，近年來在鋼材價格連年下跌的情況下，進口鐵礦石價格卻大幅上漲。
相關(guān)材料顯示，以1994年4月的鐵礦石和鋼材價格為標(biāo)準(zhǔn)，以100為基數(shù)，那么今年的鋼材價格已經(jīng)降到102左右，幾乎跌到20年前的水平。而與此同時，鐵礦石價格卻一路高歌猛進，最近已經(jīng)漲到400-500，20年間上升了四五倍，最高時甚至高達6倍。
鋼材市場低迷的背后是鐵礦石價格處于高位的現(xiàn)狀。“礦石漲價由供求關(guān)系決定，一定時期內(nèi)這種狀況難以改變。”一些專家還關(guān)注到全球鐵礦石資源供給結(jié)構(gòu)的改變：近年來，進口礦石品質(zhì)趨降，有害元素含量有所提高，對配礦建堆及燒結(jié)、煉鐵等后續(xù)工藝提出了更高要求，很大程度上增加了生產(chǎn)的難度和壓力。
“需要轉(zhuǎn)換思路，改變只能‘吃’精料的傳統(tǒng)觀念。”針對新的資源供應(yīng)形勢，河北鋼鐵集團戰(zhàn)略研究院院長李毅仁認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)應(yīng)立足自身，通過技術(shù)創(chuàng)新，改善工藝設(shè)備，拓展其對原料礦石的適應(yīng)范圍。
中國工程院院士劉玠的觀點與此殊途同歸，“還是要通過合理利用國內(nèi)礦產(chǎn)資源，來降低對進口鐵礦石的依賴度。”他介紹，目前，我國鐵礦已查明資源儲量744億噸，總量不小但品位較低。從價格上來說，2012年國內(nèi)磁鐵精礦制造成本約為450元/噸，要比進口鐵礦石動輒近千元的價格節(jié)省近一半成本。“如果這些資源能實現(xiàn)技術(shù)上的合理利用，就可以大大提升鋼鐵企業(yè)的生存能力。”
“利用技術(shù)創(chuàng)新化解礦石成本壓力，韓國浦項公司的低成本制造理念值得我省鋼企借鑒。”李毅仁介紹，目前浦項公司已在全球鎖定了二十多家性價比較高的低品位礦，下大力量從改進設(shè)備和工藝做起，用低品位礦的經(jīng)濟料代替高品質(zhì)、高品位的精料，同樣生產(chǎn)出高水平的產(chǎn)品。“算算綜合賬，雖然改進設(shè)備和技術(shù)需要支付一定成本，但從長遠(yuǎn)來看，大量的原材料成本可以降低，這樣的買賣穩(wěn)賺不賠。”
“粗放式發(fā)展的鋼鐵業(yè)，必須要通過技術(shù)革新擴展利潤空間。”王義芳表示，可以預(yù)見的是，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，廢鋼的積蓄量會與日俱增。二十年后，廢鋼會成為鐵礦石的最理想替代品，成為煉鋼的主要原料。“無論怎樣，減少對鐵礦石的高依賴度，技術(shù)創(chuàng)新是繞不開的命題。”
“追高模仿—產(chǎn)品趨同”，群蜂效應(yīng)如何解
——用“技術(shù)差異”營造核心競爭力，依托自身特色做強自身特色
“賣得好—被模仿—競相壓價—全行業(yè)利潤降低，一味模仿帶來的弊端已形成一條惡性循環(huán)鏈。”劉玠認(rèn)為，眾多企業(yè)在一個層面上進行同質(zhì)化競爭，成為鋼鐵行業(yè)一大頑疾。
以汽車板為例，相關(guān)資料顯示，在上世紀(jì)90年代，國內(nèi)汽車板生產(chǎn)廠家僅有寶鋼一家。但時至今日，國內(nèi)產(chǎn)能在1000萬噸以上的鋼企，很多都有上汽車板的打算。
“目前的產(chǎn)品開發(fā)，很多是看別人生產(chǎn)什么產(chǎn)品暢銷，就回來拷貝國外鋼號、拷貝別人的生產(chǎn)線，這樣做的結(jié)果是永遠(yuǎn)比別人晚半拍。”高效軋制國家工程研究中心主任、北京科技大學(xué)教授唐荻表示，鋼企轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，一定要摒棄“跟風(fēng)”的習(xí)慣，用“技術(shù)差異”營造核心競爭力。
對于唐荻的觀點，李毅仁表示認(rèn)同：“我們所說的技術(shù)差異，是要根據(jù)各個用鋼領(lǐng)域的技術(shù)進步和用鋼需求升級，來推進鋼企自身的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。”
“打比方說，看到別人生產(chǎn)汽車板利潤高，就一窩蜂上馬汽車板生產(chǎn)線，模仿別人的技術(shù)和產(chǎn)品，這樣雖然你和自身相比有技術(shù)創(chuàng)新，但卻和其他鋼企又形成了新的同質(zhì)化競爭。”李毅仁解釋說：“但是如果你瞄準(zhǔn)汽車企業(yè)對于汽車板更高強度、更輕重量、更具經(jīng)濟性的要求，在其他企業(yè)只能生產(chǎn)出滿足油耗百公里8個油的汽車板時，超前研發(fā)出適應(yīng)百公里耗3個油甚至更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，這樣你就會創(chuàng)造出自己獨特的技術(shù)優(yōu)勢，在激烈的市場競爭中占得一席之位。”
“技術(shù)差異化并不意味著一定要走高端路線。”李毅仁說，目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)85%的產(chǎn)品都是普通產(chǎn)品，但是河北鋼鐵集團就在螺紋鋼上做出了大文章，在國內(nèi)率先生產(chǎn)高強度抗震鋼筋，具備了高強鋼筋品種、規(guī)格最全的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢。“要根據(jù)自身情況和用戶需求走出一條差異化競爭的路子。只要你跑得快，能夠在第一時間抓住用戶，無論是普鋼還是特鋼，都能在差異化競爭中占得先機。”他介紹，今年以來，該公司已有超過百萬噸的高強鋼筋打入臺山防城港核電站、港珠澳大橋等51項國家重點工程。
此外，還要尋求地區(qū)規(guī)劃中鋼鐵的特色需求，打造企業(yè)新的核心競爭力。“目前中國經(jīng)濟發(fā)展并不平衡，對于不同鋼材產(chǎn)品也有不同的需求，因此并不是一味追求高精尖就能贏得更多用戶，鋼企要根據(jù)不同地區(qū)、不同領(lǐng)域的特色需求研發(fā)不同產(chǎn)品。”他解釋說，比如說東部地區(qū)高端制造業(yè)發(fā)達，就會對高精尖的產(chǎn)品要求更高；而中西部地區(qū)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平相對較低，則會更加關(guān)注成本。
“悶頭生產(chǎn)—市場冷淡”，創(chuàng)新錯位如何變
——實現(xiàn)從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)變，滿足企業(yè)個性化用鋼需求
“希望有企業(yè)能幫我們研發(fā)適用于輸電線路特點的耐大氣腐蝕鋼。”“我們亟須鋼企提供汽車板拉伸試驗數(shù)據(jù)，希望能共同研發(fā)此類產(chǎn)品。”論壇上，中國電力科學(xué)研究院、中國第一汽車集團公司等用鋼大戶紛紛向鋼企發(fā)出合作邀請。
“如果鋼鐵企業(yè)能抓住這樣的需求，產(chǎn)品怎么會沒有市場？”王義芳認(rèn)為，從產(chǎn)品不愁賣到幾乎每一個品種都趨于飽和，鋼鐵市場已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，然而面對這樣的變化，大部分鋼企依然悶頭搞生產(chǎn)，根本不問用戶需要什么。生產(chǎn)和市場錯位，成為制約鋼鐵行業(yè)發(fā)展的短板。
“微利時代的到來，需要鋼企更加關(guān)注用戶的個性化需求，做好從材料生產(chǎn)商向材料綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，通過服務(wù)贏取更多市場。”中信泰富特鋼集團總裁謝蔚認(rèn)為，要從產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)尋找策略，通過改善產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)品研發(fā)、原料采購、倉儲運輸、加工配送、用戶服務(wù)等每一個環(huán)節(jié)，獲取更高附加值。
邯鋼把自己的配送中心建到了美的的生產(chǎn)基地旁邊，從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都與用戶同步進行。原來只給用戶整卷鋼板，現(xiàn)在則是直接剪裁并沖壓成可以應(yīng)用的零部件，方便用戶使用。李毅仁認(rèn)為“這體現(xiàn)了主動服務(wù)客戶的思路轉(zhuǎn)變”。
寶鋼則通過跨界面、跨行業(yè)、跨企業(yè)的通力合作，滿足用戶的高要求，以此占據(jù)行業(yè)競爭制高點。“真的沒有想到，寶鋼能在短短7個月內(nèi)，生產(chǎn)出中國第一根鎳基合金油套管，并實現(xiàn)市場占有率100%。”寶鋼規(guī)劃委員會常務(wù)副主任李海平說，中石化物裝部向?qū)氫撎岢鲦嚮辖鹩吞坠車a(chǎn)化的需求后，寶鋼研究院負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)等基礎(chǔ)研究，中國石油大學(xué)負(fù)責(zé)鎳基合金油套管高酸性腐蝕機理研究，浙江久立集團負(fù)責(zé)熱擠壓設(shè)備試驗。
“事實證明，這些面向特定客戶的個性化服務(wù)，并不會白費工夫，可以大大增加產(chǎn)品的附加值。”專家們認(rèn)為，服務(wù)所帶來的價值，甚至要超過鋼企普遍較為重視的傳統(tǒng)鋼鐵制造和產(chǎn)品生產(chǎn)，“鋼鐵企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，結(jié)合創(chuàng)新傳統(tǒng)服務(wù)模式，更有針對性地實施產(chǎn)品研發(fā)，以滿足下游行業(yè)不斷增長的超前需求。”