楊玉巍¹   王曉輝²   曲迪²

（1.北方重工集團有限公司冶金裝備分公司；2.北方重工集團有限公司礦業(yè)裝備分公司 遼寧沈陽 110860）

摘 要：解析了燒結臺車在我國高爐煉鐵工藝設備中的重要性，介紹了燒結臺車的主要結構和傳統(tǒng)更換臺車隔熱件存在的問題， 提出了免拆欄板更換隔熱件的新型結構，著重分析了其工作原理，概述了其應用情況。

關鍵詞：燒結臺車；更換隔熱件；檢修維護；結構改進

燒結法和球團法是我國人造富礦的主要手段，是高爐煉鐵前期準備的最重要環(huán)節(jié)之一。燒結機是整個燒結工藝中最基本的機械設備，其主要組成部分是由臺車組成的燒結帶。

燒結臺車在使用過程中將會直接承受裝料、點火、抽風、燒結直至機尾卸料的整個工序^[1]，它數(shù)量多、受力復雜、工作溫度高且不均勻，并反復承受熱狀態(tài)下的載荷，是燒結機上最主要的易損件，需定期維護更換，檢修工作量非常大。因此，研制一種高效維護臺車的方法，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 燒結臺車結構簡介

燒結臺車主要由臺車體、欄板、彈性密封裝置、隔熱件、篦條、卡輪裝配、車輪裝配、防磨板、篦條壓件等組成（見圖1），其隔熱件套裝在臺車體主梁上，篦條通過套裝在隔熱件上，欄板用高強度螺栓把合在兩側面，安裝篦條壓件防止篦條脫落。

2 傳統(tǒng)的更換隔熱件形式

篦條與隔熱件同為臺車上體量較大的易損件，篦條更換可通過隔熱件靠近欄板的缺口依次拆下和安裝來完成，再用篦條壓件壓緊端篦條，不需要拆卸欄板，但是現(xiàn)有技術中使用更換隔熱件的標準程序必須先拆卸下臺車欄板，然后才能夠更換隔熱件。欄板與臺車體采用高強螺栓連接，拆裝需要使用吊裝設備及定扭矩扳手，費時費力。由于燒結現(xiàn)場工況復雜，且每次檢修周期中的設備檢修時間很短，另外在燒結平臺上的有效檢修工作空間很小。因此，研制開發(fā)一種免拆欄板更換隔熱墊的臺車結構一直是急待解決的課題。

3 新型更換隔熱件結構形式

為有效降低現(xiàn)場檢修人員的工作強度，改善安裝現(xiàn)場無法快速安全更換臺車隔熱墊的現(xiàn)狀，縮短了檢修時間，研制了一種免拆欄板更換隔熱墊的新型臺車結構（見圖2）。

該新型臺車結構包括新型端部篦條、新型端部隔熱件、新型次端部隔熱件、篦條壓件、欄板、新型主梁結構（包括端部窄梁A和中部寬梁B）。端部篦條設計成斜面結構，便于用篦條壓件壓緊。在端部篦條上設置兩處凸塊C，凸塊C安裝在欄板與端部隔熱件之間的空隙中，防止端部隔熱件脫落。端部隔熱件設計成內(nèi)部具有規(guī)則排列的凸塊D結構，能夠使端部隔熱件被安裝在端部窄梁A上時減少晃動，其卡扣部位延伸至中部寬梁B上，起到固定端部隔熱件的作用。每排隔熱件預留熱膨脹間隙12～2 6 mm，應當在間隙集中在一側時，也能保證端部隔熱件不脫落。次端部隔熱件及中間隔熱件安裝在中部寬梁B上，次端部隔熱件壓緊端部隔熱件，可以使端部隔熱件在臺車翻轉時不會脫落。車體主梁結構設計成端部窄梁A和中部寬梁B結構，利用端部窄梁A更換隔熱件，無需拆除欄板（見圖3）。

在更換隔熱件時，應先將篦條壓件拆下，然后拆下端部篦條，此時端部隔熱墊與欄板之間會出現(xiàn)一定空隙（端部篦條凸塊C所占空間）。拆掉所有篦條，將端部隔熱件向端部移動，因端部隔熱件的內(nèi)腔尺寸大于端部窄梁A的寬度尺寸，所以，可將端部隔熱件取下。將次端部隔熱件和中間隔熱件移動到端部窄梁A處依次取下，然后再按相反順序將新更換隔熱件、篦條安裝上，用篦條壓件壓緊。

4 成果轉化及應用前景

該結構已經(jīng)過系統(tǒng)論證和審核，即將應用在山東鋼鐵集團有限責任公司日照鋼鐵精品基地項目1#500 m² 燒結機上。與現(xiàn)有技術相比，該結構在不增加投入的前提下，即可實現(xiàn)不拆卸欄板更換隔熱件，極大地降低了設備維護和檢修難度，縮短檢修周期，保證設備產(chǎn)能。同時，也可實現(xiàn)臺車下欄板與臺車體鑄為一體，消除一處重要漏風點，降低了設備漏風率，提高生產(chǎn)效率。該結構既適用于新建項目，也適用于現(xiàn)有設備改造項目，符合當前燒結技術發(fā)展的需要，可廣泛應用于冶金燒結技術領域中。

5 結語

燒結礦是我國高爐煉鐵的主體原料，燒結行業(yè)在裝備技術上仍有非常大的提升空間。該文研制的燒結機臺車免拆欄板更換隔熱件技術結構簡單，明顯降低人力消耗，縮短檢修維護周期，同時具有一定的節(jié)能減排效果，是未來燒結發(fā)展的一大趨勢。

參考文獻

[1] 馬玎.燒結臺車篦條的失效研究與長效策略[D].廣西：廣西大學,2014.